日前，山東交通部門宣布，2014年底到期的15條（段）高速公路將繼續收費，主要理由是償還銀行貸款。山東并非首個推遲收費時限的省份。此前，新疆等地也對到期公路采取了延期收費。目前，全國10萬余公里的高速公路中90%以上要收費。專家估算，全國高速公路一年收費在4000億元以上。被稱為“印鈔機”的高速公路，延時收費提出“還不清貸款”的理由是否站得住腳？征收的錢又流向哪里了呢？（12月1日《長沙晚報》）

　　收費到期的高速公路繼續收費，令人吃驚，但對司機們來說，其實已不算新鮮事了，因為山東省早就這么干了。今年一月初，山東不但一次性將該省尚未到期的6段高速公路收費延長到底，達到15年的最高收費時限，對其他9段已收費到期的高速公路也“臨時性”延長收費期限一年。當時就引發輿論圍觀和質疑，遺憾的是，質疑并未讓情況有所改觀。

　　延時收費，理由是什么呢？真是銀行貸款沒還清嗎？答案是否定的。高速公路，向來被稱作“印鈔機”，到底有多“吸金”呢？來自廣東交通部門提供的資料顯示，該省廣深高速當初投資建設花了114億元，截至2012年，已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資。114億元投資，410億元收入，明確地告訴人們高速公路“印鈔機”的稱號并非虛名。按常理，有將近于投資額四倍的收入，要把銀行貸款還清根本就不是什么問題，然后停止收費。可現實卻是，銀行貸款居然還就是“沒去”還清，還得繼續征收。而更多信息表明，各地高速公路經營企業的利潤驚人，其利潤水平甚至超過金融、房地產等行業，作為公益性項目本應微利的高速公路，已變成了不折不扣的暴利行業。

　　而從報道來看，對于高速公路收費，國家交通運輸部有關人士在答記者問時明確提出，到期的收費公路應嚴格按照《收費公路管理條例》的規定，到期后停止收費。那么，各地高速收費動輒宣布延期，根本原因何在？

　　有心的人們可能還有印象，去年5月份，交通運輸部決定對《收費公路管理條例》進行修改，并就此征求民意。其中第十四條增加的第四項規定：“還貸、經營期滿后，除由公共財政承擔養護費用的外，高速公路可按滿足基本養護管理支出需求的原則收取通行費，收費年限可按照公路的兩個大修周期進行核準。”顯然，是我們現行的高速公路在收費制度設計上存在漏洞，讓一些地方和企業能挖空心思，尋找出各種空子來鉆。比如山東，這一次使用的辦法是“統貸統還”，意思是只要省內還有一條高速公路未還清貸款，其他貸款修建的道路不管貸款還清與否、收費到期與否，都將繼續收費。

　　可正如法律人士所指出，首先，條例中的還清貸款后停止收費是指某一條路，而不是全部已建的，更不包括計劃建的；其次，即便沒有還清貸款，到期了也必須停收，因為條例中不得超過限期的規定沒有任何例外情形。無疑，在依法治國全面推進的今天，終結高速暴利，讓高速還利于民、不與民爭利，還得在制度改革上繼續動手術，即頂層設計必須在“制度堵漏”上繼續加強。盡管制度從來都不是完美的，但向著更加完善進發，則是我們必須追求的。