廣西發改委定于5月16日召開廣西高速公路通行費聽證會，將按建成通車時間確定一類車通行費基價收費標準。其中2008年1月1日及之后建成通車的高速公路，將一類車收費標準由現行0.4元/車公里調至0.5元/車公里。二類車、三類車不變。四類客車由1.60元/車公里降至1.45元/車公里。引發質疑。官方稱此次調價屬有漲有降，上漲源于成本上升、原通行費偏低致高速路虧損厲害。（5月11日《中國青年報》）

　　雖然此次調整只對2008年1月1日及之后建成通車的高速公路漲價，但通車前，高速公路的建設事實上早已完成，即使是2009年建成通車的高速公路，恐怕其開工日期和大部分建設投入也都在2008年1月1日之前，這些公路在2008年之后甚至有的就沒有建設支出了，怎么也要一樣漲價？

　　再說，有關部門光看到高速公路建設、運營成本上漲，也應該看到經營收入也在同步增長甚至漲得更快?，F在私家車數量快速增長，與2007年及此前相比，翻了一倍都不止。高速公路的通行量逐年上升，經常出現的高速擁堵狀況就是明證。上高速的車多了，高速公路的收費收入自然也會水漲船高。光提造價上漲、運營成本上升，卻只字不提收入增加，這種只為漲價找理由的說法，居然出自物價主管部門之口，實在讓人懷疑其在高速公路收費標準調整問題上能否持公正立場。

　　何況，高速公路建設、運營成本的變化并非是今日始，早在投資建設高速公路前，投資方和有關部門就應該考慮到這一情況。既然是收費公路，投資運營均屬于商業行為，理應充分考慮經營風險，別指望穩賺不賠。賺錢自己花，虧損卻讓公眾來埋單，抱著這種思路來經營高速公路，成本當然會居高不下了。

　　在高速公路通行費的收入、支出情況不透明時，怎么知道高速公路是真虧損還是假虧損？就算是真虧損，相關支出是否合理呢？正如自治區人大代表李旺蘭所言，公路運營是否虧損，不能由企業和政府自身來說，而應引入第三方機構進行審計核查，如果虧損也要進行具體分析，“是短期虧損還是長期虧損？是部分虧損還是全面虧損？虧損原因是車流量不足還是經營不善、工資過高？都需要用經得起推敲的數據來說話。”（楊國棟）