當前，“互聯網+”已上升為國家戰略層面，“互聯網+”的思維已成為“飛入尋常百姓家”的普通風景，但當提及“互聯網+駕考”還是讓人吃驚不小？駕考是地域性及實操性極強的行業，跟虛擬的互聯網該如何關聯？

安立峰

幫主駕車董事局主席安立峰認為，網絡環境的逐步完善和手機上網的迅速普及，使得人們對手機的依賴程度大大增強，旺盛的市場需求激發著移動互聯網應用領域更廣泛的發展，駕考也不能游離于移動互聯網之外。

隨著經濟的發展，汽車已進入千家萬戶，“學車熱”的迅速升溫帶動著駕考市場的空前火爆。安立峰指出，隨著學車人數的暴增，個別駕校的管理和人性化服務水平卻相對滯后；此外，價格戰也從未停歇。“個別駕校除存在‘吃拿卡要’問題外，大部分駕校都是教練一帶多的教學方式，教練素質不高、教學質量參差不齊、課程安排不合理、練車時間受限等都成為駕校遭詬病的普遍原因。”安立峰強調說。

2015年年底，國務院辦公廳轉發了《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》，公安部、交通運輸部聯合出臺了27項改革措施，這一文件的出臺推動了我國駕駛人培訓考試制度全面改革。據了解，改革中提出試點自學直考、約考不再依賴駕校、可自主選擇考試時間和考場等內容。安立峰認為，這項新規的實行，使駕駛員培訓工作將步入更加公正、公平、法治的軌道，同時也為將互聯網思維滲透到駕考行業帶來契機。“我們應時開發了幫主駕車APP，串聯駕考用戶、駕校、陪駕以及駕駛后市場，形成完整的生態閉環，創新出移動互聯網駕考體系、陪駕體系和供需體系。”安立峰介紹說。

那么，幫主駕車究竟是如何實現“互聯網+駕考”完美融合的呢？安立峰指出，主要是兩個方向：一是駕考，二是陪練。對于駕考，用戶與各地最優質的駕校先行簽約，考生通過幫主駕車報名時，可以自行挑選教練，每次學習結束后，學員可對駕校、教練員進行打分評價；此外，“T+5”的付費方式也能利用第三方平臺對駕校及教練員形成更大的約束力；而對于陪練，幫主駕車設置了第二職業平臺———兼職陪駕師，也就是“滴滴式”的陪駕模式。陪駕員可以是駕校教練，也可以是有著幾年安全駕駛經驗、經過培訓合格的、且私家車加裝了安全裝置的社會人員。

大數據DT時代互聯網高速發展、平臺經濟蓬勃興起，基于工業經濟思維的傳統監管模式已經不適應平臺經濟的發展。對此，安立峰表示已有考慮：由于學員在報名時交管部門啟用了音視頻、指紋錄入、人像識別等監管手段，再加上駕考周期長、費用高等問題，使得類似淘寶的刷單行為基本可以杜絕。而且，駕考結果具有唯一性，需在交管部門登記備案，這也使得假駕照沒有生存的空間。“未來互聯網治理一定是多方參與的協同治理。我們需不斷改進平臺產品和規則，加強運營及管理，提供更好的服務。”安立峰表示。