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神農架之殤是一個時代的悲泣

2014年05月04日 09:11 | 作者:堂吉偉德| 來源:光明網
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  記者在神農架林區看到的是,一段段被“開膛破肚”的山體,一片片被順著山谷而下的泥石流沖毀枯死的樹木。在破壞最嚴重的三四個地段,神農架林區政府在機場公路旁邊豎立了“生態修復后效果圖”,畫面顯得郁郁蔥蔥,與現實中山體上一個個巨大的“傷疤”形成鮮明對比。(5月3日《中國經營報》)

  神農架,一個神奇而美麗的地方,原始得如同處子一樣迷人。當這個不應也不宜開發的國家級自然保護區,在瘋狂的削山造地的項目實施下,已然變得面目全非,千瘡百孔。當自然資源被貼上“旅游地產”的標簽后,跟其他文化遺產一樣,很難保持其原有的面目,并將數千來特有的風貌給予延續。

  或許,這是地方發展或者官員政績之幸,卻未必是神農架之幸。作為秦巴生物多樣性生態功能區的一部分,神農架的開發必須經過嚴格聽環保評審,只有“先購了票”之后,才能真正給予實施。雖然是否通過環保當地語焉不詳,諱莫如深,但正如反對者所質疑的那樣,大手筆建設同樣也會形成大手筆的破壞。幾千年數萬年形成的自然遺產,被這樣人為的破壞之后,可能再也無法真正還原。

  誰不敬畏自然規律和社會法則,誰就可能會受到嚴厲的懲罰。從水污染到土壤污染,再到時下不得不治理的大氣污染,今天的“史上最嚴”其實都是在為過去的行為付出代價。在“為了經濟發展”的理由之下,“先污染,后治理”的模式大行其道,結果便是生態環境遭到了嚴重的破壞。神農架開發的后果,遠不止地方政府所說的那樣簡單,從削山數千畝的機場,到“景區+酒店+地產”項目的延伸,神農架的削山填谷的模式還將繼續下去,總有一天就像“千湖之城”的武漢一樣,在一片大工地之后面積萎縮,千湖已然名不副實。

  之前,蘭州、十堰、延安,一個個地方紛紛向大山要空間,再加上云南等地的削山造城等大規模的建設,以地產為代表的經濟發展模式,恐怕還沒有哪一個國家做到如此極致,對自然與生態缺乏基本敬畏。不過,大自然總是無情的,一個破壞嚴重的地方,必然會地質災害不斷。對于生態本身脆弱的地方,后果可能更加嚴重。面臨“水土流失和地質災害問題突出”問題的神農架,究竟何去何從,恐怕在選擇開發和建設的模式上,還需要更為嚴格的程序把關,將子孫后代和生態保護而作為落腳點。

  一度以來,在發展經濟和保護環境之間,似乎很難找到一個平衡點。事實上這其間有一個基本原則,那就是寧缺勿濫,“寧可窮政府也不毀自然”。歐美發達國家在經過數百年的工業化發展之后,對環境破壞的后果已經深有體會。所以他們對于環保的認識已經提升到“寧不發展,也不能破壞”的階段。比如在德國南部的小城富森風景優美,附近有著名的新天鵝堡,每年的游人達百萬以上,然而至今都沒有建高速公路,就是因為當地人擔心修路會侵占大片山林,還會因為車流量過多而污染環境,破壞自然風光。也是正是具有了這樣的底線思維,才使得歐美很多國家,自然與人文渾然一體,環境資源得到了最原始的保護。

  如何給子孫后代留一點沒有被污染的水,沒有被破壞的山,其實是一個執政理念和生態責任的問題,也是判斷一個國家發展方式先進與否的重要指標。文明、富裕和現代化的國家,不是建立在破壞性的建設上,更不是對生態的摧殘之上,而是在保護中開發,在開發中保護,在綠水青山和文化遺跡中實現騰飛。(堂吉偉德)

編輯:于瑋琳

關鍵詞:神農架 破壞 開發 生態 時代

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