地鐵調價后……

　　對乘客的影響 兩個方案的平均票價水平比現行票價分別提高2.4元和2.3元。

　　對公共交通的影響 理順軌道交通票價機制，有利于適度分流客流，緩解運營安全壓力，促進行業可持續發展。根據以往歷次價格調整情況，票價調整后在一定時期內客流量減少10%左右。

　　對企業的影響 票價調整后企業稅后年票款收入分別增加33.9億元和32.4億元，人次票款收入占人次總成本的比重將由現行的22%提高至50%左右，其余部分繼續由政府按照公共交通財政補貼機制解決。

　　公交調價后……

　　對乘客的影響 兩個方案的平均票價水平比現行票價分別提高1.01元和0.77元。

　　對公共交通的影響 此次票價調整，為理順地面公交票價機制打下了基礎，長遠上有利于行業的可持續發展，統一城鄉票制票價，也有利于推進線網優化調整和城鄉地面公交一體化，引導綠色出行。

　　對企業的影響 票價調整后企業年稅后票款收入比現行票款收入分別增加36億元和26.4億元。人次票款收入占人次總成本的比重將由現行的16%分別提高至45%和38%左右，其余部分繼續由政府按照公共交通財政補貼機制解決。

　　■ 焦點

　　財政仍承擔50%以上投入

　　北京市發改委表示，按照提交聽證會討論的兩個方案，軌道交通平均票價水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票價水平在1.3元或1.5元左右，公共財政仍將承擔軌道交通和地面公交總成本的50%左右和62%左右。

　　在軌道交通方面，公共財政主要承擔建設投入及大部分設施的更新改造任務；在地面公交方面，公共財政繼續承擔場站建設、車輛更新及部分運營成本。

　　乘客平均負擔水平體現兩個不高于：平均每人每公里價格（平均運價率）不高于國內同類城市價格水平，月平均支出占城鎮居民人均可支配收入的比例不高于2007年票價改革前的相對水平。

　　具體來看，聽證方案中軌道交通的平均運價率約每人每公里0.29元，與上海基本相當，略低于廣州、深圳等地；按照2013年路網實際統計的乘客乘坐情況測算，軌道交通兩個方案單次票價在6元以內的乘客分別占92.69%和94.34%；按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，乘客月平均支出約占城鎮居民人均可支配收入的5.3%左右，低于2007年票價改革前7%的水平。

　　地面公交兩個方案的平均運價率分別為每人每公里0.19元和0.16元，均低于上海、廣州、深圳等地。