10月份，全球汽車業沖擊力最大的新聞，當屬德國大眾汽車因尾氣排放超標被美國相關部門處以重罰。

汽車環保問題再次成為業界關注焦點。對于恩瀚思科技(北京)有限公司創始人曲鑠為來說，這次事件“可能會成為節油器行業的一個分水嶺”。

節油器，顧名思義，節約燃油量是最關鍵的指標。“燃油少了，污染也就自然降低了。”曲鑠為的邏輯簡單、明了。

實際上，這并不是一個新興的行業。

依據權威專家作出的解釋，節油裝置是根據其所安裝部位對汽車燃油系統或進排氣系統的作用來進行優化節油的。據了解，目前國內節油器生產企業已達千余家。

上世紀末，我國汽車業發展步入快車道，圍繞其相關產品亦迅速升溫，節油器便是其中之一。

曲鑠為現在還清晰地記得，當時涉足這個行業時，國內已有幾十家生產企業，在原國家專利局網站上能搜到相關節油器的專利不下300個。

為此，他把國內市場上能看得見的節油器，都買回來反復琢磨。

在數據解析與分析基礎上，曲鑠為確立了自己的產品定位，并于2001年1月推出了三威迪棒Ⅰ型。

當時，公司上下對這款產品信心十足。通過在哈爾濱的試驗，在夜間-28℃氣溫下，一輛加滿60升汽油的捷達車，安裝節油器前后，能節油2-3升。

但當時的市場并不買賬。“國內汽柴油價格不高、對尾氣排放不嚴控，有車一族不在乎節油效果”。曲鑠為解釋說，比市場先走半步是英雄，先走一步可能就成先烈了。

曲鑠為并不怕成為行業先烈。

他畢業于東北電力大學電力專業，畢業后在科研院所工作，就是因為不愿意過安穩的日子，他在親朋的詫異眼光中開始了創業。從最東北的漠河做中俄貿易，到最西南的西雙版納做中緬買賣，生意場上的大起大落，曲鑠為早已經視為家常事。

堅持，成為曲鑠為唯一的選擇。

“那時，全公司上下四處尋找有車族，連家人和朋友都發動起來了。若誰能把大客戶拉來，我們都像供奉老祖宗那樣對待。”恩瀚思公司一位員工回憶起這一段歷史時，感慨萬千。

2005年，恩翰思公司迎來了一個小陽春。

據曲鑠為介紹，當時國家客車質量監督檢測中心、中國一汽技術中心對三威迪棒Ⅳ上線檢測，隨機抽取一組車況最差與最好的汽柴油車，檢測結果顯示，平均節油在16.3%，綜合尾氣排放最高下降78.6%。

所謂事不過三，但曲鑠為的坎坷似乎更多一些，一股倒春寒在他最意氣風發之時不期而至。

就在他和公司堅守多年，終于在市場上有了一席之地之后，2007年，一條“世能騙人”的行業丑聞，幾乎將公司拖垮。

據當時央視“每周質量報告”披露，所謂美國進口“世能”節油器的身世和功能全部是假的，坑害了大批消費者。

而此時恰逢第五代三威迪棒剛上馬研發，曲鑠為把全部家當都投了進去。

“我從小生長在東北，-30℃頂多砸下牙。可看到下屬紛紛要離開，那一刻我感受了從未有的刺骨寒冷。”曲鑠為回憶說，最困難時，他第一次張嘴向白發蒼蒼的母親那兒拿錢來渡難關。

咬牙過了這一關之后，曲鑠為終于又一次站在中國汽車節油領域的前列。

“美國最大的混合動力車研發中心，也就是EDI公司看中了三威迪棒的整體功效，即節油提升、排放下降、動力增強達到三合一，希望合作條件能再適度降低。”曲鑠為笑著說，我們現在已經走出到處求人的境地了！

“對公司來說，當前大的問題不是打破各種相關利益鏈、全面切入汽車生產廠家配套市場，而是攜同業者打造產品統一標準、規劃行業整體發展、為中國環保與節約型社會前行形成合力。”

說起未來的計劃，曲鑠為說，2014年，國內淘汰黃標車及老舊車為600萬輛，為鼓勵提前淘汰所提供的補貼超過上億元。而生產一輛汽車所耗原材料從鋼鐵到紙張一應俱全，全部零部件數量達到2萬-3萬個。若科學地延長汽車使用壽命，能節省下多大一筆財富，這也正是低碳經濟體現所在。