原標題：李書福：破解打車難 打擊壟斷比打“黑車”更重要

　　昨天，北京大幅降溫。可是，位于北京東四環(huán)的健壹會議中心卻很“熱”。上午，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福在這里召開新聞溝通會。50人的會議室被擠得滿滿當當，記者們都在期待，向來快人快語的李書福這次會說些啥。

　　李書福今年的三條政協(xié)提案，只有一條與“車”直接相關(guān)——破解“打車難”。為此，3月2日剛到北京時，他還撇下了接送專車，親自打車去了駐地。發(fā)布會當天上午，他甚至找了位北京的“黑車”司機聊了大半小時。

　　“想破解打的難，打擊壟斷比打擊‘黑車’更重要。”李書福表示。

　　李書福北京打的感觸深：打車難是因沒治到根本

　　3月2日下午2點，李書福一行風塵仆仆趕到北京。剛下飛機，他就直奔B1層的出租車上客點，排了近半個小時隊才上了一輛出租車。“一路和出租車司機聊天。下車以后，我更加感覺到，出租車行業(yè)的現(xiàn)狀，必須改變。”

　　李書福說，對話中給他留下最深印象的，就是這位出租車師傅表示，他每天要連開十幾個小時的車，“在歐美不少國家，疲勞駕駛是犯罪；而在中國，出租車司機疲勞駕駛的情況非常普遍，這實在可怕。”

　　李書福甚至找了“黑車”司機聊天。昨天上午，吉利不少工作人員打出租車參會。其中一位打不到車，只好坐了“黑車”。李書福找來“黑車”司機，跟他聊了大半 小時。“我問他，開‘黑車’之前，你是做什么的。他告訴我，是開照相館的。我一聽樂了：你以前跟我是同行嘛！”（李書福的第一份工作，就是給人照相。）

　　盡管對于出租車市場，作為政協(xié)委員李書福并不是第一次發(fā)聲。過去一年里，他還做了大量調(diào)研。“我國城市萬人擁有出租車率，北京是42輛/萬人，深圳是9輛 /萬人、成都是8輛/萬人。低比例造成打車難，進而黑車大量涌現(xiàn)，屢禁不止。北京2006年‘黑車’數(shù)量為7萬輛，目前為10萬輛，大大超過注冊出租車數(shù) 量。官方打擊了沒有？打擊了，幾乎年年有大行動。打擊得狠不狠？狠，‘黑車’被抓，少則罰5千，多至罰2萬。可‘黑車’還是越打越多。為什么？因為治標不 治本。”

　　打車軟件不能解決問題：放開經(jīng)營,打車將不再難

　　李書福認為，治理“黑車”，緩解打車難，關(guān)鍵是打破壟斷體制。“目前，我國的出租車市場，由政府和經(jīng)營老板把持，由此而產(chǎn)生的管理部門的既得利益、地方保 護的既得利益和運營老板的既得利益，已形成一種利益固化形態(tài)和一種被默認的社會文化環(huán)境，嚴重侵害了消費者的利益、廣大出租車司機的利益。”

　　“為了緩解打車難，大家想了很多辦法。例如最近很火的打車軟件。科技確實能帶來改變，但卻不能解決根本問題。我有個朋友在永康開出租車公司，旗下有400 輛車，照理是既得利益者了吧！可他也向我感嘆，賺錢不多！為什么？因為這些出租車，都被層層轉(zhuǎn)包了。出租車公司包給一老板，一老板又包給二老板……最終壓 力都在司機上。出租車公司想改變，很困難，因為老板們都不同意。可如果放開出租車市場，只要符合要求，人人都能開出租車，轉(zhuǎn)包不再有吸引力，老板們自然就 退出市場了。”

　　李書福對我國出租車市場的改革提出了4點建議：第一，改革現(xiàn)有出租車市場監(jiān)管體系，根據(jù)市場需求來決定出租車資源配置；第二，打破壟斷格局，由現(xiàn)在以公司 為主的運營模式，逐步過渡到有個體經(jīng)營者參加的多元化經(jīng)營形式；第三，城市出租車切實改變目前單一車型的現(xiàn)狀，實現(xiàn)高、中、低出租車型并存的格局，以滿足 不同市場的需求；第四，政府管理部門要從管理前期的種種市場準入審批，包括數(shù)量、車型、牌照等等，轉(zhuǎn)向后期的督查和服務(wù)。