在他看來，專業化的安保咨詢和體系提供，必須成為中國海外企業的一項購買服務。

　　捆在一起，互相幫忙

　　任何公司的第一份合同都不容易。

　　外國安保公司一般都與保險公司捆綁，船只購買保險時，也就不得不接受這些安保合同。

　　“華信中安”的第一次突破是中遠集團下屬分支機構的一艘46700噸散貨輪“剛強號”。它之前同樣由外國安保公司護衛，“華信中安”的合同報到集團，“領導說，先讓試一下。”

　　這個航次從香港出發經印度洋到歐洲。船只還沒出發，船長就表示了認可：第一，“華信中安”的管理理念“符合標準”。第二，當他提問：子彈打光了，海盜還在攻擊怎么辦？護航小組的隊長一點兒沒含糊：“那就讓他們踏著我的尸體登船。”

　　“每個船長都想要‘自己的’。”殷衛宏總結說，他們希望護衛小組是整個船只的一部分，而不是自己被護衛小組指揮。

　　相比之下，外國安保人員通常要船長接受自己的領導，還要求單獨住宿，乃至要求提供有高級牛排、牛奶、咖啡的“小灶”。

　　接受過“部隊教育”的中國安保人員，則完全不需要這種“特殊待遇”。比如跟著中國漁船去大西洋，一路上和漁民一樣吃饅頭、咸菜。等到了作業海域，漁民們可以用打撈的產品改善伙食了，安保人員卻要登岸乘飛機返回。

　　這種強調“艱苦奮斗”的管理標準和企業文化，讓“華信中安”能夠用“攔腰”的價格為中國船只提供安保服務。于是，之前掌握了大多數合同的英國企業迅速撤退。

　　江保泉偶然知道還有中國安保企業能提供海外武裝護衛，連忙找上門，“我們的船員喜歡和中國安保人員在一起。”

　　但是，“2013年有外國安保企業到中國，開辦公室、打廣告，報價比成本低30%以上，目的是用前面從中國企業賺的錢來砸市場，想奪回市場份額。”梁斌說。

　　與保險、后勤支援體系建設中的情形一樣，殷衛宏承認，他的安保公司與本國客戶之間，有著特殊的合作關系，“捆在一起，互相幫忙”。