“與2006至2011年相比，我們這幾年收入銳減，顯性福利少了很多，隱性福利更是‘大縮水’，八項規(guī)定和各種規(guī)章制度，讓我們這些‘隱形特權 人’感受明顯。”近日，從珠三角返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)、曾在廳級單位當領導司機的馮曉銘（化名）向記者透露了最近幾年的收入狀況。馮曉銘此前跟著領導年入數十萬元，實 行“雙薪制”每年多拿好幾萬元，每年購物卡不少于3萬元；通過領導買到房改房、內部職工房等半價房；為親友就業(yè)和小孩入學大收贊助費。（《新京報》2月 24日）

　　領導司機的顯性和隱性福利尚且如此，更何況領導乎？恐怕這是每個讀者看過這則新聞后的共鳴吧。筆者另一感受則是，顯性和隱 性福利可觀就“任勞任怨”，顯性和隱性福利縮水就打道回鄉(xiāng)，這則新聞將一些領導司機唯利是圖的本性暴露無遺。司機這個差事自有其不為人知的辛苦，卻因給領 導這個特殊對象開車，本來普通的職業(yè)立馬變得炙手可熱，讓人趨之若鶩；有人一旦當上了領導司機便會“牛氣”沖天、“福氣”盈門，成為“隱形特權人”。

　　前 不久，網上流傳一份當好領導司機的“竅門”：一是要會開車、開好車，不能給領導心里不踏實之感；二是要頭腦快、反應靈，隨時準備幫助領導應對意外情況；三 是要講原則、能保密，不該問的不問，不該看的不看，不該說的不說，不該傳的不傳；四是要有眼力、善交際，地方一般不會直接將禮物送給領導，而是委托司機轉 交；五是要全心全意為領導服務，成為領導及家人的“總管加保姆”。看來，領導司機還真不能與一般司機相提并論。

　　但僅有上述“竅 門”，顯然不能讓領導司機成為“隱形特權人”，這種“隱形特權”仍來自領導，因為他們是領導身邊的工作人員，領導“一人得道”，身邊人就跟著“雞犬升 天”，此之謂“近水樓臺先得月”。雖然領導司機的地位不顯赫、基本沒權力，但由于與領導朝夕相處，全心全意為之服務，其關系非同一般的微妙，別有用心者自 然認為討好領導司機是接近領導的一條捷徑，便以灰色收入攻堅領導司機，助其謀取私利，腐敗閘門由此打開……

　　因此，領導司機成為“隱 形特權人”，不能全怪司機攀著領導的高枝驕橫跋扈，根子仍在領導沒管住身邊人，任由司機“拉大旗作虎皮”謀取灰色收入；或搞裙帶關系，讓司機分享部分權力 資源；或自身屁股不干凈，不得不和司機利益均沾。像上述新聞中的“隱形特權人”露出的腐敗“餡兒”，就給我們指明了反腐方向——反腐要從司機抓起，敦促領 導管好司機；也應法辦一批狐假虎威以權謀私、為虎作倀充當領導受賄“白手套”的司機。有網友建議對領導司機實行定期審計或離任審計，也是不錯的主意。

　　領 導司機也不能任由領導安排，要把決定權交給民眾，交給民主選拔程序，因為司機人品正與不正、作風廉與不廉、動機純與不純，也可能給一任之領導帶來不利影響 甚至是危害，領導身邊人成為領導“掘墓人”的情形還見得少嗎？當然，持續(xù)推進公務車改革，減少領導司機數量，實行公車司機勞務派遣制，讓領導司機回歸普通 職業(yè)等等，才是釜底抽薪之舉。