10月13日，北京公交票價聽證方案會，針對地鐵票價進行了調整，分別公布兩套聽證方案。方案一：起步3公里內每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，不封頂。方案二：起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，不封頂。（10月13日《新京報》）

　　北京地鐵調價再次成為輿論焦點，源自于沿襲多年的“2元時代”即將終結，其實，北京地鐵要漲價的消息早就傳播開來，只是“擱淺”好些日子，沒有聽到官方的聲音。這次聽證方案的發布算是給公眾一個交代，希望能夠多多聽取市民的意見和建議，讓政府的決策更加科學化、民主化。

　　就北京地鐵該不該調價，去年《人民日報》問北京地鐵“調價”：財政負擔不起了嗎？當北京地鐵“2元通票時代”終結，這意味著新一輪的調價方案將出爐，如此一來市民的出行成本會激增嗎？這是不少人打心底里發出的顧慮。如今，北京地鐵調價公布兩套方案，讓民意說了算，這體現了對民意的充分尊重。近年來，北京交通擁堵并未因公交低票價而有多大改觀，反倒是民眾抱怨擁堵的聲音不絕于耳。如果通過調價，對交通狀況能有所改善，這也是值得欣慰的。

　　眾所周知，地鐵調價歷來“眾口難調”，這已經見慣不怪，要拿出一個兼顧各方利益的調價方案實屬不易。地鐵公司的算盤暫且不論，乘客的“口味”就已經很難統一。面對地鐵“差別化”票價方案，新浪網的一項民意調查結果顯示，按里程分段計價”是民意票數最多的選項。而從北京的實際情況出發，根據線網各站點站間距相差較大的特點，以及中長期線網建設規劃，北京地鐵票制也適合采用里程分段計價的方式，這就跟乘坐出租車一樣，由起步價和里程價組成。換句話說，公交調價有其合理性和必要性，也在公眾的經濟承受范圍內，關鍵是要做到尊重民意，契合人民群眾的呼聲和訴求。

　　民意是最好的尺子，最能衡量地鐵調價的優劣，何時都不過時，再多也不為多。北京地鐵調價公布四套方案，其出發點都是以市民滿意與否，可以說，民意已成了北京地鐵調價的一把尺子。就目前來看，國內地鐵大都是實行按里程分段計價的售票方式。這是因為，按照里程收費則比較科學，也符合地鐵的發展要求。據筆者所知，國外大多數城市也是采用按里程計費，如此顯得更公平合理，何況北京地鐵線網的逐年增多。

　　地鐵作為一種城市公共交通設施，其本身具有公共福利的特點，也就是說，城市公共交通不能夠按具有照盈利性市場產品方式進行定價，不能夠完全按照市場供求法則自行調節，此次北京地鐵調價也不例外。從公共福利角度看，地鐵調價不能說漲就漲，要兼顧民生利益，應當通過體制機制創新實現北京城市交通規劃、城市發展規劃和土地規劃的三位一體化運行，這才是解決北京交通問題的根本出路。

　　說到底，地鐵調價，民意是“剛需”，合理調價才能保護“剛需”。從這個意義上說，民意介入地鐵調價是進步之舉，眼下聽取民意成了北京地鐵調價的關鍵，如何通過票價發揮杠桿作用，優化交通出行結構，改變出行時間分布，使地鐵出行更加安全、準時、舒適，這不僅需要職能部門集思廣益，更需要充分發揮民意的作用。無論地鐵調價往哪個方向定，只有要讓民意得以充分釋放，公交的公益屬性才能最大程度地惠及民生。