就算列車餐飲運(yùn)營機(jī)制暫難改變，在服務(wù)質(zhì)量上提升如品種更多樣、菜肴更鮮美、價(jià)格更低廉些，總不難。

　　“香煙啤酒礦泉水烤魚片，白酒飲料方便面火腿腸”，火車上“賣貨郎”的吆喝很多人耳熟能詳。可《新京報(bào)》記者隨車跟訪2月9日從北京西開往西寧的T175列車發(fā)現(xiàn)，該列車上賣貨困難，這趟列車全程21小時(shí)，售貨員卻只賣出了50盒盒飯。

　　目前高鐵、動(dòng)車逐漸成鐵路客運(yùn)主流，乘客被分流，對列車盒飯售賣造成影響可以理解。只不過，相對于春運(yùn)期間的客流量，全程只賣出50份盒飯，確實(shí)少得可憐，這恐怕就不簡單是客源分流的問題了，更應(yīng)從火車快餐運(yùn)營模式及服務(wù)等方面找原因。

　　實(shí)際上，哪怕是坐動(dòng)車、高鐵，許多旅客也寧愿自帶水果、方便面等，也不愿買車上的盒飯。原因呢，很簡單：車上的盒飯價(jià)格貴，盡管2011年年底鐵道部曾公布《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（暫行）》，要求保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應(yīng)，且不得斷供，可現(xiàn)實(shí)沒太多改觀；還有就是品種少、口味差。在許多人看來，吃火車盒飯還不如吃方便面，而且提供的飯菜總是“老三樣”，十幾年不變。有人說，對火車盒飯唯一的要求就是吃了不要拉肚子。就憑這，能喚來乘客的興致嗎？

　　不少人把火車盒飯難吃、價(jià)格貴的原因歸于壟斷經(jīng)營，這當(dāng)然有道理。如果在質(zhì)量監(jiān)管基礎(chǔ)上能放開經(jīng)營、引入競爭，或可解決盒飯“痼疾”。就算不從根治弊端入手，列車盒飯?jiān)诜?wù)質(zhì)量上也大有改善空間。如希望品種更多樣、菜肴更鮮美、價(jià)格更低廉些，這些總不難吧？

　　人們在吐槽國內(nèi)火車盒飯時(shí)，經(jīng)常會(huì)拿日本新干線的美味盒飯作比較。從日本火車盒飯來看，不僅品種花樣繁多，且新鮮美味、色香誘人，讓人食欲大增。據(jù)悉，日本新干線有些站點(diǎn)的火車盒飯讓許多顧客慕名而來，還賣到百貨公司和超市，成為一個(gè)美食招牌。而這，值得國內(nèi)鐵路公司和提供商好好學(xué)習(xí)。

　　隨著高鐵日益普及，列車時(shí)速提高也即旅客在車上呆的時(shí)間越來越短，火車盒飯、飲料銷售還會(huì)受影響。依靠壟斷和高價(jià)賺取客運(yùn)“附加值”的舊有模式已不可持續(xù)，必須作出改變，不然廣大旅客“用腳投票”下它也會(huì)盈利維艱。鐵路公司應(yīng)充分意識到這點(diǎn)，并基于鐵路客運(yùn)作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特殊屬性及市場競爭的規(guī)則，及時(shí)從運(yùn)作模式、人員和服務(wù)水平上加以調(diào)整才行。

　　□魏英杰（媒體人）