各方反應

　　的哥驚呼：搶生意的來了

　　26日，有關定制公交今天正式啟動預約的消息一出，立即引來市民一片熱議。

　　上班族：期待，拼公交能省錢

　　家住武侯立交橋外側的楊先生，覺得定制公交很適合他這樣每天準點到市中心上班的人群，而且出行費用比開車和打車都要省下不少。“我的車周一限行，周二到周五開車上班，花銷不小。”楊先生算了一筆賬，開車上班的工作日，從武侯立交到紅星路，車程大概14公里，早高峰路上要花1個小時。在單位附近，一天停車費用26元。這樣算下來，一個月的工作日，油費和停車費要花大概850元。而周一限行，楊先生坐公交，但需要倒兩趟車才能到單位。如果打車，則要花費30元左右。

　　“如果能‘拼’上同行的市民，開通定制公交，那上班肯定省了。”楊先生設想了下，按照定制公交的票價，14公里的路程為8元，這樣一天往返的車費是16元，遠低于在市中心停車的費用，同時也比打車省錢。

　　的哥：郁悶，客源可能會流失

　　26日傍晚6點，正時中心城區上下班高峰期，的哥李先生搭著乘客，在紅星路二段擁堵的快車道上慢慢挪動。聽到電臺中關于成都宣布開通“定制公交”的消息后，李先生脫口而出：“糟了，搶生意的來了。”

　　李先生說，每天早上上班高峰期，他都會在幾個大的樓盤外等客。“公交擠，私車堵，有很多熟客。”但如今定制公交來了，正規出租車又不能拼車，價格肯定競爭不過別人。而定制公交可以正兒八經走公交車道，高峰期速度他也比不過。李先生預感，定制公交將會搶走自己的不少客源。

　　但他回過頭想想說，定制公交多了，開私車的人就少了，城里也許不會那么堵，“多跑兩趟，有可能掙回來。”對話公交公司

　　最快有望9月開行計劃年內開行15條線路

　　華西都市報：市民期待已久的定制公交，今天終于要啟動報名，公交部門做了什么準備？

　　曾彥：為了開通“定制公交”服務，公交公司已經進行了半年的準備。目前前期準備工作已經就緒，根據計劃今年年內將有50輛定制公交，開行15條定制線路，而現階段已有單位在聯系做對接工作。我們估計，最快9月就會有定制公交正式運行。

　　華西都市報：定制公交車與普通公交車有什么不同？

　　曾彥：運行初期，我們的定制公交車為12米長的空調車，這也是市面上最常見的公交車。根據自身特點，我們對其內部進行了一定改造，如采用軟座更加舒適，以及增加座椅等。目前一輛車有座位38至40個。以后，會根據客流需求來推出與客流需求相匹配的運營車型，如10米、7米等都有可能。

　　華西都市報：定制公交從申請到開通，大約需要多久？發班和收班時間又是多少？

　　曾彥：申報后開通線路的時間，我們會根據市民報名人數來定。越快達到運行人數，就能越快開行。至于定制公交的運行時間，我們目前初定為清晨6點至深夜10點。他山之石北京青島率先開行 定制公交為大城市緩堵

　　2013年9月，定制公交在北京、青島等城市火熱上線，給乘客帶來驚喜。2014年，大連、廈門、天津、杭州等城市也紛紛開通，定制公交為大城市緩堵解壓發揮了作用。

　　北京定制公交目前有69條線路，每天班次約105個，覆蓋北京東南西北各個方向，日均運送乘客2700人次。根據北京公交集團提供的數據，北京每天都會新增150至200個訂單，上座率能達到90%以上，最多一條定制線路需配備十幾輛車，而且70%的乘客原來都是開車出行。很多小區通過業主委會員或建立定制公交預訂群，召集本小區居民一起定制線路，最快一條線開通只用了7天。

　　青島交運集團也已開通141條定制線路，5600多名市民享受定制服務，減少4200多輛私家車出行。（華西都市報記者余行 賴芳杰 實習生楊力）