△深中通道西人工島振沉施工現(xiàn)場圖

據(jù)了解，項目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，國內(nèi)缺乏相應(yīng)設(shè)計標準、建設(shè)技術(shù)及經(jīng)驗，尤其在島隧結(jié)合部實現(xiàn)人工島與沉管對接混凝土澆筑質(zhì)量控制、鋼殼沉管多次轉(zhuǎn)場的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制以及管節(jié)長距離浮運安裝的風(fēng)險管控等都面臨非常大的挑戰(zhàn)。

楊潤來說，“針對眾多難題，中交一航局充分吸取港珠澳大橋工程的成功經(jīng)驗，積極組織多次工藝研討，深入推進聯(lián)合設(shè)計，已初步完成對人工島對接端現(xiàn)澆隧道及止水關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、沉管對接二次止水、大體積混凝土控裂、高大模板及支架設(shè)計等難關(guān)?！?/p>

深中通道沉管隧道今年底擬完成首節(jié)沉管安放

沉管隧道首節(jié)管節(jié)鋼殼目前正在制造加工，預(yù)計上半年完成制造。按照計劃，后續(xù)將運輸至桂山島預(yù)制場完成管節(jié)預(yù)制，我國研制的世界第一艘且唯一一艘沉管運輸安裝一體船將于今年下半年進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為今年底首節(jié)沉管安放做好準備。

深中通道是國家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，2016年12月29日開工建設(shè)，計劃2024年全線通車，屆時珠江兩岸可以半小時對接。