一張車票半個月工資 火車票里都是生活

提起賣票的故事，康順興說票里都是生活。1986年的一天，一位大媽來到北京站康順興的售票窗口，買一張到合肥的硬座車票，19.9元，康順興報出票價后，只見大媽伸進來一只鞋盒子，嘩啦就往桌子上倒，1分、2分、5分的鋼镚噼里啪啦滾了一桌子，哎呦呦！老康的兩只大手忙不迭地去按。“您怎么這么多鋼镚啊！”“小伙子，大媽是賣冰棍的，這錢能買票不？”“行，您等著。”老康開始一枚枚地數起了鋼镚。

同年夏天，一位農民大叔到老康的窗口買票，上海一張硬座，27.6元，得嘞，老康出完票，發現小窗口外沒了人影，他探身使勁向外看，嘴里喊著:人呢？“人在呢！”大叔正在解一只半高幫的軍靴鞋帶，從里面掏出了幾張粘在一起的10元工農兵大團結，一張張地揭開，放在了柜臺上。看著濕乎乎的大團結，老康默默地接過了錢。“剛上班那會兒，我一個月工資才38元多，大叔一張車票就半個多月的工資，怕丟了，我們理解。”

一鍵賣票 粉紙車票代替硬板車票

老康拿著一張粉色的軟質車票感慨地對北青報記者說：“它的出現徹底解放了售票員的工作，當時我們覺得這已經很了不起了。” 1997年前后，一種粉色的軟紙火車票出現了，“硬板車票”隨之消失，這種淡粉色鋪底的車票比硬板車票大了三倍多，車票上第一次有了二維碼。使用這種車票后，售票時間也由過去的手工售票最快的每張96秒縮短至3到5秒。

在老康看來，軟紙車票的出現，不僅是票面的改變，它的背后蘊含著我國售票科技的進步。糨糊、算盤、票柜退出了歷史舞臺，老康的桌子上第一次出現了計算機。雖然當時還是局域網，北京站只能賣該站始發的車票，可仍然方便了不少,售票員查好車次，確認日期，手里一敲回車，一張車票就打印出來了。“一鍵賣票”大大提高了火車票的售票速度。上世紀80年代北京站的售票狀元劉杰英一天能賣出萬元的車票，無人可比。

“開始是這種條形碼，后來變成了二維碼，旅客的信息涵蓋的更多了，票面上的內容也越來越豐富，旅客都說火車票的服務性強了。”康順興說。

火車票的票面更新了，可是上世紀90年代末和本世紀初，網絡還不發達，2元一本的列車時刻表仍舊是火車站賣的最快的一種“讀物”，幾乎人人懷里揣上一本。1997年到2001年，中國鐵路連續進行了4次大提速，列車時刻表也是不停地更新，“往往一本還沒用舊，就該淘汰，得買新的了。”老康說，在12306網絡售票出現前，人們獲取列車時刻信息的渠道特別窄，火車站、列車時刻表、報紙、廣播，趕上春運加開臨客，信息不暢通，就得到火車站看“黑板報”。“我們把加車信息給美工室，他們制作出信息，然后寫到站前廣場的大黑板上，黑板前擠的都是人，人們拿著筆一趟一趟車的記。要不就是找報紙，春運時報紙會拿出多半個版刊登臨客信息。

3天預售期取消后，春運到火車站排隊買票更是壯觀，“真的像郭冬臨小品里演的一樣，一個小馬扎，一件軍大衣。旅客為了買一張回家的火車票，可以在火車站排上一天的隊，售票廳限流更是家常便飯。”

中國高鐵第一站磁介質車票可以過閘機

2008年8月1日，北京第一座高鐵車站——北京南站正式啟用，藍色的磁介質車票粉墨登場與粉紙車票并行。因為有著豐富的售票經驗，2008年4月，老康作為骨干被派到了當時還在裝修的北京南站。大到售票的桌子大小、椅子高矮，小到一根皮筋、一枚曲別針，老康和同事們都要周全準備。

2008年8月1日，北京南站開出了我國首趟時速350公里的京津城際列車，嘗鮮的旅客絡繹不絕，他們到南站購票時驚喜地發現，手里的車票由粉色變成了藍色，把票塞進一臺機器，車票彈出后，進站的閘門自動打開，就能完成進站乘車。“磁介質車票的出現為全國鋪開自動檢票閘機奠定了基礎。”老康說。

從硬板車票到磁介質車票，中國鐵路走了半個多世紀，而從磁介質車票到現在部分線路刷身份證就可進火車站，只用了不到10年。

2011年1月12306中國鐵路客戶服務中心正式上線，人們可以通過互聯網購買火車票，列車運行時刻表漸漸淡出視線；2011年6月1日，全國動車組開始實行火車票實名制；2012年元旦起，全國所有旅客列車實行車票實名制，這都為刷身份證進站打下了基礎。

北京南站運營初期只有京津城際一條高鐵線，現在有了京滬高鐵，“復興號”拉著旅客實現了千里京滬一日還。今年10月1日，北京南站還迎來建站歷史上的客流最高峰，單日發送旅客超過 21萬人次，其中七八成都是通過互聯網購票。春運到火車站徹夜排隊買票的場景早已成為歷史。賣了大半輩子火車票的康順興，看到10年來火車票售票方式翻天覆地的變化，心里特別感慨。老康手里緊緊捏著一疊見證中國改革開放40年來鐵路發展巨變的火車票開口道：“再過幾年，這些紙質車票就會消失了吧，旅客進站乘車，可以刷身份證，可以刷臉，車次、座位變成了數據，出行成為一件快樂的事。”