不久前，滬蘇浙皖四地主要領導相聚蘇州，共商長三角區域一體化。會議干貨滿滿，三省一市不僅要合作打造長三角世界級機場群，還簽署了交通、能源、科技等10個專題合作一攬子協議。此前一周，另一場以“長三角一體化”為主題的論壇在上海舉行，不同的是，會議的主角是企業。這場由浙商總會和上海市浙江商會共同舉辦的“2017世界浙商上海論壇”，罕見地將話題聚焦于區域一體化，探討如何以使命與創新，助力長三角一體化深入發展。

東姐意識到，民企與政府這前后腳同聲相應，長三角一體化新篇果然有新的味道。

早在上世紀80年代，江浙一帶鄉鎮企業就以生存、發展的迫切要求，自發推動著長三角區域一體化。“星期日工程師”、跨區域企業聯姻、專業大市場下的產業集群、產業上下游的鏈接……突破計劃經濟禁錮，打破區域行政壁壘，民企成為長三角一體化最早的試水者。

新一輪一體化進程中，民營企業如何再做急先鋒？

民企抱團“破冰”，助推經濟體制改革深水區突圍

1月6日的“浙商上海論壇”，有一個簡短的儀式——“浙商助力長三角大交通一體化”啟動儀式。相較5個多小時的會議，5分鐘不到的儀式一閃而過，但對浙商、對長三角卻意味深長。

2017年9月，中國第一條由民資控股的高鐵——總投資449億的杭紹臺高鐵項目正式簽約，由復星集團、萬豐奧特等浙商牽頭組建的民營聯合體占股51%。民企抱團“破冰”，在行政審批制度、投融資機制、回報機制、經營管理體制方面的探索，為鐵路投融資體制改革趟出新路，也讓長三角經濟更具“粘合力”。

高鐵簽約后，復星、萬豐等民企繼續抱團成立專業管理機構，加大資本注入，全力助推長三角建設網絡化、標準化和智能化的綜合立體交通體系。復星集團董事長郭廣昌說，“我們希望浙江和上海聯系更緊密，交通、稅收等等無縫對接，同城效應對生產效率的提升是巨大的。”

這條填補杭州都市圈與溫臺城市圈之間路網空白的鐵路，使溫臺城市群融入杭州一小時交通圈時間表大大提前，沿線城市發展提速，城市群聯動頻繁，交通一體化引發的區域經濟化學效應指日可待。

人工智能、民宿等新產業、新業態，長三角民企也在抱團尋求新突破。

2017年11月21日，“2017長三角人工智能張江論壇”在上海舉行，圍繞人工智能技術、產業資源互動協作，長三角創新企業達成多項合作。而2017年初，清華長三角研究員、上海中科計算技術研究所與民營企業聯合成立“長三角人工智能實驗室”，搭建互聯平臺，打破技術壁壘。

長三角企業還在積極搭建民宿聯盟平臺，推動行業標準建立，讓民宿業走出野蠻生長。

杉杉股份為啥把總部遷往上海？跨區域產業布局，志在共建共享和創新

在浙商論壇，杉杉股份有限公司董事局主席鄭永剛講述了自己企業的轉型故事。

1998年年底，鄭永剛從寧波來到上海。“為什么到上海？我來享受上海能給我轉型的資源。我在寧波做服裝（杉杉西服），沒能力升級做成像優衣庫、ZARA。怎么辦？只有一條路，就是轉型。那就得到上海來，尋找人才、金融資源。”

1999年，鄭永剛將杉杉總部遷入上海，闖進一個陌生的新能源領域——正負極電池材料。他收購了一家碳材料研究機構，先期投入8000萬做課題研究，緊接著，又投入3億元產業化。如今，鋰電池材料業務收入全面超過服裝，成為全球最大鋰電池材料綜合供應商。

“只有到上海來，才能有今天的水平。” 鄭永剛說。杉杉股份將研究院放在上海，工廠逐步西移，負極材料在包頭，正極材料在寧夏的石嘴山。

利用區域差異化競爭成功轉型，發揮的是區域經濟一體化優勢。

去年初，紅星美凱龍將新總部搬至上海虹橋，董事長車建新表示，“立足虹橋商務區，一方面考慮輻射全國，另一方面為國際化做準備。未來5年計劃在全球開家居MALL，我們要吃世界的蛋糕，就得把自己移到通向世界的登機口。”

市場之手，正積極推動長三角協同發展——從過去產業分工、貿易分工，轉向要素分工、價值鏈分工，浙商、蘇商的產業轉型與重構，促進了區域內城市分工的不斷深化，行政分界越來越模糊，城市群內分工協作，跨區域城市連片發展成為可能。

2017年底，上海熱議的“G60科技走廊”就是市場催動下城市群專業分工、協同的產物。這年7月簽署的《滬嘉杭G60科創走廊戰略合作協議》，以G60高速為紐帶，將杭州城西科創大走廊和松江G60上海科創走廊聯成一體，共建共享區域創新體系。“科技走廊”的先行者也是民企。浙企到上海松江建工業園，借上海的人才、金融優勢，建起研發中心和投資貿易中心；滬企則沿著G60高速公路，將工廠延伸到浙江。“走廊”形成了市場互通、區域互聯體系。