■全線通水是當務之急

“到了山東之后，大運河開始和你想象的不太一樣了吧？”同行的全國政協委員張廷皓說：“在黃河以北地區，尤其是魯北、河北等地，大運河的主要河段已經出現干涸情況很久了，大運河的黃河以北段缺水，缺的太厲害。”

的確，在山東，大運河出現了“戲劇性”的變化。濟寧之南，波光萬頃，碧波蕩漾。太白湖的古運河新區段采取了河道清淤、環境整治、岸坡修復等工程，成為河湖交錯、生態優越的濕地公園；森達美港則擁有637米的岸線，年吞吐能力達到1200萬噸。而在濟寧以北，過了黃河，在聊城陽谷縣張秋鎮，委員們看到的則是水質堪憂的運河古道，而在明清時期商貿繁榮的阿城鎮，原本香火旺盛的海慧寺也因運河改道斷流而盛景不再。

“1855年，黃河決口北徙，運河兩岸航道逐漸淤廢，南北航運開始隔斷。20世紀70年代，因水資源嚴重匱乏、降水量少，在黃河以北地區，尤其是京津冀地區，京杭大運河部分河段出現嚴重的斷流。”張廷皓說：“這不僅對大運河周邊生態造成嚴重影響，也深刻影響到大運河沿岸城市的經濟發展和遺產保護。”

“華北地區本來就比較缺水，又會出現季節性的斷流，因此，大運河在黃河以北段的缺水狀況尤其嚴重，有時就會出現斷流。”全國政協委員李津成說：“雖然有時候會有自然降水補給，但對于運河來講遠遠不夠。沒有水，最基本的河流狀況都無法保證。這種情況，不僅在山東如此，在經濟社會快速發展的京津冀地區，缺水的情況也比較嚴重。”

由于缺水，生態環境的惡化也接踵而至。“運河古道經常成為各種建筑和生活垃圾的堆棄場，這在之前的調研中經常能夠見到。”蘇國萃說：“就算河道里存留一些水，水質也是劣五類，河里的藻類植物非常多，水質和水量根本無法保障。”

“大運河兩岸城市的經濟社會發展與運河發展關系密切。”全國政協委員方來英說：“濟寧以南運河通水地區，經濟發展較快，生態建設也做得比較好。濟寧以北運河不通水的地區，生態環境建設面臨著多重考驗。”

也正是因為缺水、不通水，所以作為一條從古至今的人工河，對于大運河的補水，南水北調東線工程一直被寄予厚望。

“目前，南水北調東線已經穿過黃河到達山東德州。”李津成說：“南水北調東線工程面臨著經河北直達北京、天津和未來雄安新區的迫切任務，京津冀地區對于南水北調東線工程依然非常期待。”

“依目前情況而言，南水北調東線工程為大運河的保護、開發利用提供了歷史機遇。”李津成說：“如果可以將黃河以北段的大運河保護開發與南水北調東線后續工程結合起來，統籌規劃，可以達到事半功倍的效果。”

“總的來說，對于黃河以北的大運河保護和建設而言，首先是要河里有水，這才是大運河發展最為重要的先決條件。”張廷皓說。