針對出租車的改革期限，吳亦軍提出：改革征求意見稿最終對改革應(yīng)有一些時間表。比如說，目前對于出租車的經(jīng)營權(quán)無償?shù)绞裁磿r候？有限期是從什么時候終止，包括出租車的承包期、運行的價格等，應(yīng)該有一個明確的推進時間表，不能模糊表達。此外，他認為這樣一個征求意見稿應(yīng)該增加一些內(nèi)容。比如說，支持和鼓勵傳統(tǒng)的出租車在網(wǎng)絡(luò)約租車上進行一些探索。像祥龍出租有限公司已經(jīng)跟首汽進行合作，搭入到首汽運營的一個平臺；再比如，征求意見稿中提到的切入網(wǎng)絡(luò)平臺的駕駛員應(yīng)該與平臺簽訂勞動合同這一條，他認為是應(yīng)該進行修改的。因為這堵上了傳統(tǒng)出租車在網(wǎng)絡(luò)約租車探索的可能。

　　會場內(nèi)改革之聲群情沸騰，會場外數(shù)字統(tǒng)計再顯示民意所向。在目前已收到的三千多件反饋意見中，對135條涉及價格管理和燃油補貼的意見，多數(shù)人認為，出租汽車運價應(yīng)從嚴管理，實施政府定價或政府指導(dǎo)價。對巡游車運價，多數(shù)建議保持政府定價，確保運價在合理水平，并防止“議價”，以保護社會公平與乘客權(quán)益。并規(guī)定兩年或者三年調(diào)整一次。

　　對網(wǎng)約車運價管理，有的意見認為應(yīng)實施政府指導(dǎo)價，限定高于巡游車的最低價格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務(wù)，促進良性競爭。也有意見認為，網(wǎng)約車同屬于出租汽車，也應(yīng)實行政府定價，體現(xiàn)公平性。出租汽車價格特別是網(wǎng)約車價格應(yīng)該市場化，盡量減少行政干預(yù)，“因為政策制定通常滯后和不可隨機應(yīng)變市場需求的變化”。

　　關(guān)于燃油補貼政策改革方面，多數(shù)意見稱，從城市交通體系發(fā)展定位來看，出租汽車（包括網(wǎng)約車）不屬于公共交通，不應(yīng)享受燃油補貼。

　　交通部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，現(xiàn)在有580條意見都是涉及業(yè)態(tài)管理問題的。大多數(shù)意見認為，目前私家車利用互聯(lián)網(wǎng)從事所謂的“專車”服務(wù)就是非法運營，應(yīng)當嚴厲打擊；目前“專車”平臺非法經(jīng)營、不承擔責任和風險、擾亂市場，應(yīng)當立即關(guān)閉平臺，取締“專車”。

　　而在110條涉及小客車合乘問題的意見中，則有超過八成意見認為，順風車（拼車、合乘）方便了出行，減少了車輛上路，有利于緩解交通擁堵，符合節(jié)能減排、低碳交通的發(fā)展方向，政府應(yīng)對此予以積極支持和鼓勵。

　　有人建議，要在《管理辦法》中進一步明確順風車合法地位，細化相關(guān)規(guī)則。如“每天限定次數(shù)、限定每公里價格或者順風車服務(wù)區(qū)域”等，禁止“以順風車、合乘、公益等形式從事城市客運服務(wù)”，鼓勵真正的“共享經(jīng)濟模式在公眾出行的探索”。

　　此外，也有人提出反對意見，認為順風車與客運服務(wù)界限難以準確判定，容易異化為非法運營，并且合乘雙方身份信息無從考證，存在糾紛和安全隱患等。

　　……

　　沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。改革前的陣痛是暫時的，新事物必將取代舊事物。相信伴隨著交通運輸部《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》意見兩個文件的出臺，以及傳統(tǒng)出租車行業(yè)直面現(xiàn)實的改革與自救、網(wǎng)約快滴專車的嚴格規(guī)范，整個出租行業(yè)會成為中國大交通中不可或缺的組成部分。