新能源車共享公交車道？反對

　　信息時報訊 （記者 李慧燕） 廣東省發(fā)改委日前發(fā)布了《關(guān)于加快推進珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》（以下簡稱《意見》），其中提到，新能源汽車或可共享公交車專用道。此舉隨即引發(fā)廣州市民熱議，市政協(xié)委員韓志鵬更是炮轟：公交車道是給公交車專用的，其他機動車怎能說共享就共享呢？

　　省發(fā)改委：新能源汽車或享公交專用道

　　《意見》中提到，新能源汽車能優(yōu)先辦理入戶、年檢等業(yè)務(wù)，純電動汽車入戶上牌時不須經(jīng)排氣檢測可直接發(fā)放機動車污染物排放環(huán)保標志。并研究出臺新能源汽車可共享公交車道、不受限號行駛約束等政策。

　　記者發(fā)現(xiàn)，并不是廣東第一個提出這類建議，2009年，四川成都市為了鼓勵車主購買新能源汽車，除了在稅收等方面有優(yōu)惠外，在停車、行駛等方面也給予“特權(quán)”，比如讓新能源汽車在公交專用道上行駛，停車時減少三分之一或一半的停車費等。

　　公交車道，又稱公交專用道，以廣州為例，一種是全天候的BRT模式，另一種是早晚高峰期的公交專用道。2001年，廣州首條公交車道在東風路(農(nóng)林下路至人民北路段)開通，全程僅4.5公里，然而私家車頻闖公交車道現(xiàn)象時有發(fā)生，公交專用道形同虛設(shè)。直到2010年，廣州市交通部門大力推行公交專用道，BRT專用道也于當年開通。至2013年末，廣州已開通320公里的公交專用道，遍布所有主干道；公共交通占機動化出行比例達60%。

　　為了體現(xiàn)公交優(yōu)先，廣州市政府出臺《廣州市關(guān)于改善中心城區(qū)交通狀況的措施》明確提出，要從路權(quán)、信號、用地保障以及加大財政投入等四方面充分體現(xiàn)公交優(yōu)先。隨后又出臺《廣州市公交專用道管理辦法》規(guī)定，在早晚高峰期，社會車輛不得闖入公交專用道，違者將罰款150元。對于違規(guī)進入公交專用道行駛或停放的黨政機關(guān)車輛，除依法給予行政處罰外，還要抄告其車輛所屬單位，并在全市范圍內(nèi)通報。

　　政協(xié)委員：市場推廣不能特殊靠政策

　　對于新能源車是否該走公交專用道的做法，昨日，記者隨機采訪了十幾位市民和車主，其中95%以上的市民不支持新能源車走公交專用道。“憑什么呀？就因為政府支持環(huán)保車，它就該享受特權(quán)？這是一種特權(quán)思維，違背了公交優(yōu)先的民意。”市民何先生憤憤不平地說。

　　廣州市政協(xié)委員韓志鵬也認為，機動車逐步采用新能源車是一個方向，不過真正讓新能源車占領(lǐng)市場，首先要考慮新能源車的性價比，市場推廣不能夠靠特殊政策、靠行政干預，還必須要有足夠的充電設(shè)施和停車場，必須有完善的配套。新能源車占用公交專用道，這與廣州市前兩年專門制定的有關(guān)公交專用道的管理辦法相違背。“在公交專用道的相關(guān)法規(guī)面前，應(yīng)該人人平等，其他機動車怎能說共享就共享呢？共享還能叫公交專用道嗎？不可以朝令夕改 ”。