司機們小心翼翼地將車開出。京華時報記者王海欣攝

　　京華時報訊（記者韓旭）7日凌晨，從上海鐵路局杭州貨運中心發出的50輛私家車，昨天凌晨3點順利運抵北京大紅門車站，國慶節長假期間京杭“自駕游汽車運輸班列”至此結束。盡管被某媒體批評為為杭州“添堵”，但鐵路部門昨天表示，將根據旅客需求和反映，研究進一步開行其他方向自駕游列車的可行性。

　　昨天凌晨3點多，一輛磚紅色貨車停靠在大紅門貨運中心，這是北京往返杭州的“自駕游汽車運輸班列”，50輛私家車安全抵京。

　　鐵路部門今年首推節假日“火車運送汽車”業務，杭州是“自駕游汽車運輸班列”產品的首個目的地，首選這條線路主要考慮了杭州周邊旅游景點非常適合自駕游，在方圓300公里之內，旅游景點非常集中。

　　據介紹，自駕車托運的費用根據車輛外觀尺寸分為往返3000元和4000元。自9月17日至9月28日，北京鐵路局接到800多個咨詢電話，最終受限于運力，只接受了60輛私家車。這些私家車以豪車為主，不乏奔馳、寶馬、凱迪拉克，其中一輛奔馳轎跑價格高達500萬元，為全球限量版。

　　昨天，50輛私家車抵京，其余10輛私家車沒有乘坐返京列車，而是車主自行安排返回。

　　■追訪

　　1車主 認可度較高

　　7日，首批“嘗鮮”的車主返京，對于此旅行，車主認可度普遍較高，不僅無需在高速路上堵車，也免去舟車勞頓存在的安全隱患。但受訪車主也普遍反映，目前開通線路太少，建議鐵路部門增開其他熱門線路，并能降低運營價格。

　　2官方 將研究增開線路

　　鐵路部門回應稱，托運汽車對停車場、站臺等要求很高，各地托運站的條件不一樣，比如沒有合適的高站臺就無法卸車等。以大紅門貨運中心為例，既符合在市內提取車方便的特點，同時擁有斷面站臺方便車輛從貨廂中運到地面。

　　對此，鐵路部門昨天表示，將根據旅客需求和反映，研究進一步開行其他方向自駕游列車的可行性。

　　■質疑

　　創新還是添堵？

　　系全新嘗試待時間證明

　　對于自駕游汽車運輸班列業務，有聲音認為是價格太高手續繁瑣太過雞肋，也被某媒體批評為為杭州“添堵”，但也有很多旅客認為這樣的方式值得推崇，建議增開線路、增加運輸列車的靈活性。

　　對此有人認為，北京往返杭州“自駕游汽車運輸班列”，是中國鐵路總公司開啟了一個“物流”與“人流”高度融合的旅游物流商業時代，全程服務且手續簡單快捷，對高檔旅游品市場和旅游租車市場會有推動作用。

　　也有業內人士指出，節假日私家車鐵路運輸是一個巨大的商機。能開著自己的愛車全國自駕，想托運就托運，這將孵化巨大的私家車物流市場。

　　無論如何，這樣的一種探索對于鐵路部門和旅客而言都是一種全新的嘗試，是否符合市場的需求還有待時間來證明。