近年來，圍繞高鐵走線、設站而展開的“爭路運動”在一些地方不時發生。新華社記者深入各地采訪，探究“爭路運動”背后的地方“高鐵政治經濟學”，發現一些地方廣泛調動各種人脈資源，推動調整高鐵規劃。在湖南邵陽，甚至出現許多人高喊“爭不到高鐵，書記、市長下課”。（1月27日《羊城晚報》）

　　某門戶網站在這一新聞后面，設置了“你怎么看湖南邵陽民眾的做法”的調查，三個選項分別是“支持、不支持、不好說”?？此?ldquo;不代表本網觀點”，其實一定程度上已經反映，對于這一現象，連門戶網站也有些不解，感到這是一個話題。

　　丘吉爾有句名言：你能看到多遠的過去，就能看到多遠的未來。自古以來，因為交通條件的改變，不少地方歷經繁榮和沉寂等種種變遷。拿歷史文化名城揚州來說，得益于舟楫之便，在歷史上數度繁華，在西漢、隋唐等六個歷史時期，都是中國人口規模前十的繁華城市。但從“運河時代”走向“鐵路時代”后，揚州失去了交通優勢，不可避免地影響到了發展步伐。事實一再證明，交通興則城市興。如此，也難怪在這個夢想開花的時代，有些城市喊出了“城市夢首要就是高鐵夢”。

　　有人可能會講，發展是多種要素的集合，高鐵來到了家門口，也不代表就一定坐上發展高鐵。的確如此。可問題的關鍵是，明明知道交通很重要、高鐵很主流，你能容忍自己錯過機遇嗎？而且，當你看到其他城市有了，交通差距不減反增，你能心平氣和地安坐板凳嗎？更重要的是，高鐵投資基本來自上面，自己無需承擔太多。同樣在納稅，別人享受紅利，自己只能付出，你能安靜地做你的君子嗎？

　　基于這樣的情理，應該相信，城市夢首要就是高鐵夢，具有一定的合理性；應該相信，在一個沒有高鐵的城市，市民對高鐵有著樸素而且強烈的要求；應該相信，城市決策者的高鐵夢，一定程度上是對城市負責的表現。對于很多城市來說，高鐵機遇只有一次，一旦錯過，終身遺憾。不排除有些決策者想通過高鐵建設，給自己留下一筆“政治遺產”，但這么做畢竟符合城市利益，確是民心所向，又有什么可以指責的呢？

　　不要孤立地看“爭路運動”，它的出現說明人們對交通現狀嚴重不滿，這是交通弱勢地區對經濟地理重塑的集中性訴求。這也對高鐵規劃建設的科學性和公平性，提出了更高的要求。高鐵夢也是公平夢發展夢，請對“民間搶高鐵”多點理解。