鐵路客票延長預(yù)售期后，為了最大限度方便旅客、最大限度讓旅客充分利用車票資源，鐵路部門進一步優(yōu)化退票、改簽規(guī)則，自2014年12月3日起實行。為了方便旅客行程的調(diào)整，客票預(yù)售期延長至60天后，對開車前15天以上退票的，不收取退票費。（11月30日 人民網(wǎng)）

　　不可否認，將火車票預(yù)售期延長至60天，是一次重大的票務(wù)改革，盡管改革成效有待時間去檢驗，但對于公眾來說，一些顯性的利益，是觸摸得到的。一方面，給旅客提供了更多的選擇空間，避免了購票的突擊性和盲目性；另一方面，將會從根本化解網(wǎng)絡(luò)售票、電話訂票“擁堵”問題，使購票渠道更多元、更通暢、更便利。

　　然而，提前購票的時間越長，旅客出行計劃變更的幾率就越大，退票、改簽的數(shù)量也將由此增加。退票、改簽不僅要交手續(xù)費，而且退票后還要重新購票，這無疑增加了旅客購票和出行成本；而增加旅客成本，顯然不是票務(wù)改革的初衷。可見，預(yù)售期延長至60天，除了需要旅客理性購票、最大限度避免退票、改簽之外，更需要鐵路部門對退票、改簽規(guī)定作出相應(yīng)調(diào)整。鐵路總公司此次出臺“對開車前15天以上退票的，不收取退票費”的新政，顯然是一項積極的舉措。

　　問題是，這個退票費非收不可么？正如銀行向儲戶收取密碼重置費、電信企業(yè)向用戶收取座機月租費等收費項目一樣，人們質(zhì)疑的關(guān)鍵問題，不在于不收取退票費的時間是開車前2天還是15天，也不在于是按票額20%計收還是按5%計收，而在于這一收費依據(jù)何在，乘客退票給鐵路部門帶來的影響究竟有多大，這么多年收取的巨額退票費都用在了何處。退一步講，即便是收取一定的退票費合情合理，但也應(yīng)該通過價格聽證會等形式，廣泛征求公眾意見，制定出一個合理有度的收費標(biāo)準(zhǔn)，而不是由鐵路部門關(guān)起門來“搭梯子”收費。

　　特別是，鐵路作為公共交通中的“鐵老大”，就更應(yīng)該恪守公益本色，當(dāng)好便民利民的“帶頭大哥”。事實上，目前鐵路部門的所作所為，與公眾的期待，還有較大的差距。公眾關(guān)注的，并非僅是不收取退票費時間的延長，而是希望壟斷部門能夠狠下心來廢除一切貌似不合理的收費項目。因此，鐵路部門不能止于將不收取退票費的時間延長，應(yīng)該徹底取消這個收費項目，真正讓利于民。特別是，鐵路部門應(yīng)以改制為契機，增強為公眾服務(wù)的意識，在提高服務(wù)水平上下功夫。而不是借公共交通資源，一味地在旅客身上逐利。