“一個月內，崇左市憑祥客運總站兩輛大客車分別超速18563次和9942次。”2月13日，交通部給各省區反饋春運和交通運輸安全檢查的情況，上面披露了這一驚人記錄。客運站表示，這是企業設置的限速值低于道路限速標準所致。（2月14日《南國早報》）

　　盡管，大客車一個月超速達1.8萬次，并不是想象中的那么嚴重——客車只是超過了客運企業設置的限速值，而沒有超過高速路實際限速標準。因此，海量的“超速”記錄，只是技術性的報警，而不是真的帶著乘客上演“生死時速”。但我們感到釋懷的同時，也難免感到擔心。按規定，大客車高速路上行駛限速100公里/小時。而客運公司設置了98公里/小時的安全值。這也意味著，客車一直游走在“擦槍走火”的邊緣，其潛在的危險不言而喻。

　　俗話說：“十次事故九次快。”企業給自己的車輛設置限速值，無非是想降低客車的時速，增加司機的反應時間，以最大限度的保證客運安全。然而，在實際使用中，部分司機卻把限速設備當成了“防超速保險”。以前，未安裝GPS超速報警，司機都會留有余量，以確保不超速吃罰單。但安裝之后，司機卻可以在技術的掩護下，輕松挑戰“滿速”。無疑，這是將技術用歪了的節奏。

　　企業設置更嚴格的安全標準，本是好事。可令人遺憾的是，當司機真的挑戰限速，“超速”18563次和9942次時，企業卻“睜一只眼閉一只眼”。顯然，這與“降速保安全”的初衷南轅北轍。事實上，也正是這種無視，助長了司機挑戰“滿速”的信心。從這個角度看，海量的“一般超速”，也暴漏出管理bug。相關企業規定與執行兩張皮，才讓“限速”成為最接近“超速”的設備。

　　海量的“一般超速”，并非是技術惹的禍，而是客運企業安全管理失之于寬的體現。因此，相關企業不能只是給“超速”的司機開罰單，更要自我反省，還有多少安全隱患，掩蓋在管理Bug下，堂而皇之的在公路上繼續行駛。其實，海量的“一般超速”，不止給了客運企業一張警示單，同時也提醒大眾，技術升級而管理卻沒有跟進，可能比技術滯后的危險更大！