環保部目前已經完成對京津冀、長三角、珠三角的9個城市污染源解析，明確北京、杭州、廣州、深圳四地的首要污染來源是機動車。

　　霧霾早已成為人民群眾的“心肺之患”。近年來，國家以霧霾頻發的特大城市和區域為重點，以細顆粒物（PM2.5）和可吸入顆粒物（PM10）治理為突破口，抓住產業結構、能源效率、尾氣排放和揚塵等關鍵環節，打響了一場治理霧霾、清潔空氣的攻堅戰。全國首批實施新環境空氣質量標準的74個城市，空氣質量趨于好轉是不容否認的事實。現在，環保部完成第一階段9個城市的污染源解析，有助于各地有針對性地調整大氣污染防治措施，為促進空氣質量持續改善提供了重要支撐。

　　不同于石家莊和南京的燃煤污染、天津的揚塵污染、上海的流動源污染、寧波的工業生產污染，我省廣深兩地的首要污染源是機動車。這應該是環保部第一次給出權威分析結果，毫無疑問也是未來的重點著力方向。降低機動車污染，除了鼓勵綠色出行、實施汽車限牌令，更重要的是大力推廣新能源汽車。事實上，省委、省政府一直高度重視新能源汽車產業發展和推廣應用工作，去年實施的《廣東省2014-2015年節能減排低碳發展行動方案》就明確提出，將加快推進新能源汽車在公交、出租、公務、環衛、郵政、物流等公共領域的規模化、商業化應用，鼓勵企事業單位和個人使用新能源汽車，爭取到2015年底，全省推廣應用新能源汽車超4.5萬輛。

　　對于新能源汽車，從中央到我省已經出臺了包括購置稅減免、價格補貼以及政府公車采購支持等一攬子計劃。即便是限牌的廣深兩地，也都給新能源汽車留有充足的上牌指標。當前，我省新能源汽車市場已逐漸走向活躍。據工信部對全國39個新能源汽車推廣應用示范城市（群）的統計，從2013年1月至2014年9月底，深圳完成的推廣量居全國第三。盡管如此，距離到2015年底的計劃目標量仍有很大的距離。而在我省最早實施限牌令的廣州，雖然既有指標也有補貼，結果卻是“普通車中簽難度屢創新高，新能源車牌持續慘淡”，以至于許多市民呼吁減少新能源車牌指標。目前推廣新能源汽車的主要手段仍只是諸如公交巴士、出租車、公務用車以及特種車輛等，私人消費市場的大門尚未完全打開。

　　新能源汽車推廣難在哪里？從消費者角度看，價格太高曾經被認為是重要原因，但如果把中央與地方政府的優惠補貼計算進去，新能源汽車并沒有多少價格劣勢。據了解，我省是按照國家標準對市民購買新能源汽車按照1：1進行配套補貼，如果再算上購置稅免稅政策帶來的福利，市民最高能享受50%以上的價格優惠。實際上，任何一種產品想要普及最重要的標準有兩點：一是安全性，二是實用性。對于絕大多數消費者來說，現在新能源汽車還只是個停留在字面上的新名詞，他們對汽車的安全性能、技術標準了解較少，因此更愿意從眾選擇傳統汽車。與此同時，新能源汽車的配套設施不完善也是推廣應用的一大短板，比如充電樁稀少、充電時間長、耗電多，特別是對純粹的電動汽車來說推廣更加困難。

　　不管是治理大氣污染還是實現產業轉型升級，現在都到了大力推廣新能源汽車的時候了。全省各地各相關部門要從方方面面化解消費者的疑慮，盡快使新能源汽車普及起來。(南方日報評論員)