在我國，鐵路運輸相對于公路、水路、航空有著運量較大、速度較快、費用較低、方便快捷的優勢，因此承擔著地區間大宗貨物交換的重任，為經濟社會的發展提供不竭的動力支撐，故又被人稱作“鐵老大”。然而，“能力愈大，責任也愈大”。 每逢春節，“鐵老大”都須責無旁貸地承受學生流、務工流、探親流激增的重負。于是，鐵路運輸也就幾乎成為“春運”的代名詞，而社會公眾、各類媒體對“春運”的關注，也就逐漸演變為對鐵路運輸的關注。

　　但是，近年以來“一票難求現象的持續存在”、“票販子群體的屢禁不絕”、“售票方式的廣泛爭議”以及“12306網站的頻繁崩潰”，都使鐵路系統處于社會輿論的風口浪尖。無論“鐵老大”如何改進管理、如何提高服務，都難以“公關”已有的社會形象，而這個本應輕松、和諧的“歲末年關”，也就變成“鐵老大”必須要闖過的壓力關、輿論關。

　　毋庸置疑，在短短幾十天內將數以億計的客流、人流運送到全國各地，已經算得上是一個“世界奇跡”。 而既要讓這數十億次的人口盡可能減少出行成本，又要保證旅行的安全性、及時性、舒適性，“鐵老大”明顯力不從心。從南至北，從東到西，當許多乘客帶著疲憊走下“擠”了數十個小時的火車車廂時，他們通過“牢騷”來發泄內心的憤懣，尋求內心平衡的舉動，應當理解。而“鐵路運力不足的事實”、“鐵路部門持續改進的努力”、“鐵道職工甘于奉獻的精神”社會公眾也不應“選擇性失明”。一味只顧個人立場，甚至毫無主見的“人云亦云”，不僅會打擊“鐵老大”改進服務，創新進取的積極性，更會給本該喜慶、快樂的回家路帶來諸多不和諧的因素。因此，我們對鐵路系統可以有期望，可以有要求，但我們的期望和要求，應當立足現實、著眼全局、解決問題，而不是一味指責、好高騖遠、脫離實際。

　　客觀上講，中國鐵路為春運做出的努力“有目共睹”。比如，在供求嚴重失衡的環境下，鐵老大不僅沒有“趁火打劫”，反而一直努力維持著不變的鐵路客運票價，使鐵路一直成為大眾化長途旅行的首選；比如2011年鐵路部門積極創新，推出的鐵路購票實名制，不僅打擊了猖狂數年之久的“黃牛黨”，更結束了廣大群眾的徹夜排隊的買票之苦；再比如當你我都在合家團圓、感受親情、享受歡樂時，許多鐵路職工卻仍須奮戰在鐵路客運的第一線。

　　如果抨擊鐵路系統的固步自封、體制僵化，管理落后，那么筆者認為，我們有必要給“鐵老大”留出足夠的時間，畢竟“飯要一口一口地吃，路要一步一步地走”，我們的改革開放也不過只是30多年，想要一蹴而就，一勞永逸地解決所有沉疴積弊，顯然不理性，不客觀，也不現實；如果指責鐵路系統存在著市場化的壟斷，那么這樣能夠惠及廣大群眾的壟斷又有什么錯誤？并不是所有的壟斷，都是“貶義詞”，都在阻礙社會的進步，都會攫取公共利益。相反，如果將鐵路純粹市場化，在供求嚴重失衡的情況下，高價車票立刻就有了合理、合法存在的土壤，一票難求可能立刻消失，但“天價一票”就會頻繁出現。真若如此，“有錢沒錢，回家過年”對于許多人，也許就是一種奢望，一份鄉愁。

　　往更深層次講，“一票難求”等諸多現象的出現，是地區發展的不平衡問題、產業結構的不合理問題在某個特殊時期、某一特定行業的集中反映，讓“鐵老大”承擔這種責任明顯有失公允。由于目前欠發達地區的勞動力資源向發達地區流入具有數量多、范圍廣、現象普遍的特點，每遇傳統春節，一個短暫的客運高峰便會不可避免地出現。而這種短暫的客流、人流的季節性失衡現象顯然與當前的經濟社會的發達程度無關，如果片面提高鐵路運力，必然陷入資源閑置、浪費的誤區。而只有通過深化改革，促進地區間經濟的平衡發展、協調發展，在欠發達地區創造更多“以人為本”的就業渠道和就業崗位，而不是止步于對“鐵路車票分配合理性的探討”，才是真正解決春運難題的“人間正道”。

　　近幾年，我們的國民生產總值每年都以8%左右的速度增長，在這經濟發展穩步向好的背后，離不開無數的外出勞動者的質樸勤勞，更離不開“鐵老大”這條國家交通大動脈的堅實支撐。在對鐵路系統諸多問題的批評之后，我們也應正視他的努力，給予“鐵老大”應有的掌聲，這不僅為他做出的巨大貢獻，也為我們的創業有更安全、舒適、和諧的外出之路。

　　（作者單位：重慶市梁平縣委組織部）