“特斯拉給人們帶來的沖擊力太大了，現(xiàn)在談?wù)撾妱悠嚨娜嗽絹碓蕉啵蜷_收音機有很多關(guān)于特斯拉的報道，報紙上更是鋪天蓋地。周圍的人碰到我都會談起電動汽車，這給我留下了非常深刻的印象。”2月23日，在出席“中國低碳萬里行·共筑新能源汽車夢”大型系列宣傳活動新聞發(fā)布會時，全國政協(xié)常委、民盟中央副主席、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高這樣說。在他看來，特斯拉打破了電動汽車無法全方位超越燃油汽車的魔咒，在我國推廣電動汽車，更有著節(jié)能環(huán)保、抑制霧霾、實現(xiàn)汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國邁進的諸多重大使命。但他同時認為，雖然電動汽車頗具發(fā)展前景，但并不代表其沒有問題。現(xiàn)階段，我國推廣電動汽車存在基礎(chǔ)設(shè)施上的軟肋，市場對于電動汽車的充電、電池安全、汽車價格等一系列問題還頗為關(guān)注。

　　一談到電動汽車，十有八九人們會一上來就提問，“這車能跑多遠？”在歐陽明高看來，電動車電池充電的問題雖然很復(fù)雜，但有一些現(xiàn)象希望引起關(guān)注，那就是越是充電不方便，電動車就越不好推廣；充電站越少，人們對里程的要求就越高；續(xù)航里程更長的電動汽車，其價格一定就越貴。

　　“充電問題已經(jīng)成為了電動車推廣的瓶頸。要解決這個問題，并不是在車上裝更多的電池以延長里程，而是要把充電設(shè)施建好，讓電動汽車充電方便，從而淡化‘續(xù)航里程500公里’這一硬性概念。設(shè)施齊備之后，電池裝得就少了，車也就輕了，價格也就低了，這樣就能實現(xiàn)良性循環(huán)。充電設(shè)施也并非要搞得很大、建得很貴，其實電壓達到220伏就可以完成慢充，現(xiàn)在一些地方的購車者都是在家里給電動汽車充電。在國外，每賣一臺電動車，廠家就附帶一個壁掛式的充電器，折算成人民幣不到1000元，在我國，目前充電樁還比較貴，要降低充電裝備的價格，還需要市場競爭。但總的來說，充電普及并非難事，無論是家里還是單位，或者是公共區(qū)域，電動汽車充電的問題都是可以解決的。”歐陽明高表示。

　　談到電動汽車，引人關(guān)注的話題還有電池比能量和安全性。“一般人對電池的了解主要來自手機和電腦，我國也有大量的制造手機電池、電腦電池廠家，在全世界也排前兩名。但是電動汽車的電池與手機、電腦電池有很大區(qū)別，比如特斯拉，它使用的電池為3.6伏、3.1安時，換算下來，在一輛電動汽車上，有接近8000只電池。8000只電池怎么連起來，這里有很多的問題。第一，這些電池不會完全一模一樣；第二，8000只電池也并不等于能量的8000倍，是要打折扣的；第三，電池壽命，比如單體電池能用3000次，但8000只電池放在一起能用到2000次就很好了，現(xiàn)在一般都要打?qū)φ邸?rdquo;

　　另據(jù)歐陽明高介紹，2010年，單體電池比能量大概在每公斤100瓦時左右，“我們期待在2015年左右可以做到每公斤200瓦時，比2010年提高一倍。同時，也正在研究到2020年以后達到每公斤300瓦時左右。每公斤100瓦時左右的是我們已經(jīng)推廣使用的，每公斤200瓦時左右的新型鋰電池在國內(nèi)正在試驗和試用，而每公斤300瓦時左右的叫新體系電池，如‘鋰空氣電池’、‘鋰硫電池’等等還在基礎(chǔ)研究階段。”

　　但值得注意的是，一般比能量越高的電池安全問題往往就越復(fù)雜。

　　“去年，特斯拉曾經(jīng)在一個月之中發(fā)生了三次事故，美國交通安全局的測試結(jié)果認為，特斯拉電池系統(tǒng)是安全的，問題出在開車的人身上。比亞迪在深圳也發(fā)生過一次事故，但事后發(fā)現(xiàn)事故原因是兩輛汽車發(fā)生高速碰撞，電池本身并沒有起火，由此大家認為電動汽車上的電池是安全的，但是這種安全是技術(shù)支撐的，并非把很多電池隨隨便便擱在一起就安全了。”歐陽明高稱。

　　他同時表示，如果從技術(shù)突破的角度看，特斯拉只有一項重大技術(shù)創(chuàng)新，那就是把接近8000只電池整合起來的系統(tǒng)集成技術(shù)，尤其是電池安全管理系統(tǒng)，也因為突破了這一點，特斯拉的老總才敢把車放在市場上，給千萬人去用。

　　“但在我國，也有老板沒有安全保證也敢做電動汽車，這很危險，對于這些企業(yè)，我們需要用技術(shù)法規(guī)進行嚴格管理，從電池安全角度說，特斯拉代表了這一技術(shù)的高水平，我們和它還存在差距，需要進一步的研發(fā)。”對此，歐陽明高表示。

　　展望未來，歐陽明高預(yù)計，電動汽車在中國的普及速度，今年會翻番，明年有望再翻番。“現(xiàn)在日本以混合動力電動汽車為主體的各種電動汽車加起來已經(jīng)占到銷量的近20％，美國大概占到約7％。國外研究機構(gòu)以日本、美國、歐洲和中國這全球四大市場為對象，根據(jù)各國政府預(yù)定在2020年之前實行的規(guī)定、消費者的價值觀變化、汽車廠商的戰(zhàn)略和計劃，預(yù)測各種電動汽車的市場規(guī)模將是2012年的7倍，超過千萬輛，在整車銷量比例中大概占16％，電動汽車的前景光明。”歐陽明高這樣表示。

　　“我有三點期待:一是鼓勵競爭，無論是車，還是充電設(shè)施，壟斷將帶來高價，汽車質(zhì)量也不好保證，必須要通過競爭，在準入的問題上，期待市場發(fā)揮決定性作用，要允許大家競爭，特斯拉就是一個非常好的典型；二是政府要多建基礎(chǔ)設(shè)施，購車補貼還不是最重要的，應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施下更大的力氣，讓基礎(chǔ)設(shè)施盡快普及，這樣對車商和消費者來說都是最好的支持；三是作為電動車的技術(shù)保障，要對安全技術(shù)做進一步的研究和完善，這是一個基本的保障，要做到萬無一失。”歐陽明高表示。