德媒稱,在東西方向橫穿中國首都北京的長安街上,公交站臺每分鐘都有我們在世界所有城市都會看到的那種大型雙節(jié)公交車停靠,直到最后一個座位也坐上人。

據(jù)德國《明鏡》周刊網(wǎng)站6月25日報(bào)道,接下來,1路公交車進(jìn)站了。1路公交線從1950年開始運(yùn)行,幾乎與新中國的歷史一樣長。這輛公交車看起來不一樣:它被涂成紅白兩色,車頭車尾都是流線型,就像是輪子上的海豚。一只無聲的海豚。

報(bào)道稱,因?yàn)?路公交車不再由柴油或天然氣提供動力,而是由鈦酸鋰電池驅(qū)動。當(dāng)它開動時,只不過能聽到一點(diǎn)柔和的嗡嗡聲。

報(bào)道稱,2017年秋天,首批新車開始在1路公交線上投入運(yùn)營。到2020年,將有1萬輛這樣的公交車上路,這個擁有約2000萬人口的城市中大約三分之一的公交車將實(shí)現(xiàn)電動化。進(jìn)展可能會更快。現(xiàn)在已經(jīng)有超過4000輛電動和混合動力公交車上路了。

報(bào)道認(rèn)為,是嚴(yán)峻的困境推動中國進(jìn)入電動公交車時代并讓它在這個利潤豐厚的未來市場上取得了領(lǐng)導(dǎo)地位。城市居民再也不能忍受空氣污染,政府希望擺脫霧霾。一個有效的手段是公交車的電動化。迄今為止,公交車的耗油量比普通汽車耗油量最多高了30倍。

報(bào)道稱,根據(jù)行業(yè)服務(wù)商彭博新能源財(cái)經(jīng)提供的數(shù)據(jù),目前全球約有38.5萬輛電動公交車上路,其中99%在中國。今天,近五分之一的中國公交車已經(jīng)沒有內(nèi)燃機(jī)。電動公交車的趨勢是:強(qiáng)勁上漲。

因此,中國在這一發(fā)展中領(lǐng)先。西方大城市才剛剛逐步出現(xiàn)這種發(fā)展勢頭。

報(bào)道稱,中國正全力駛向未來,而歐洲的電動革命卻踟躕不前。倫敦也打算把公交車隊(duì)電動化——但要等到2030年。到目前為止,該市只有4條公交線換上了電動公交車。紐約甚至把自己實(shí)現(xiàn)無排放公交車目標(biāo)的日子定為2040年。

報(bào)道稱,德國的情況更糟糕。2016年許可上路的78345輛公交車中,僅有458輛是全部或部分電力驅(qū)動的。德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局還沒有公布2017年的數(shù)據(jù)。

報(bào)道稱,中國人更為敏捷。中國南部高科技大都市深圳半年前就宣布完成了公交電動化:那里的所有公交車都已換成了純電動車,共有16359輛。它們每天運(yùn)行里程總計(jì)達(dá)285萬公里。

報(bào)道稱,制造商比亞迪公司定期發(fā)送新聞郵件,告訴記者它又在世界各地的哪些城市售出了電動公交車。去年12月,有23輛電動公交車進(jìn)入了意大利的諾瓦拉和都靈。今年1月,該公司又向挪威銷售了兩輛電動公交車。

報(bào)道指出,中國的大型攻勢還有另一個積極影響。由于有穩(wěn)定的銷售市場,進(jìn)行批量生產(chǎn)是值得的。這又降低了制造成本。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的一份分析報(bào)告,今天一些大城市的電動公交車每公里運(yùn)行成本已經(jīng)低于柴油車。

與此同時,中國人正在鞏固他們的市場優(yōu)勢。2017年全球共售出9萬輛電動公交車,幾乎全都是中國生產(chǎn)商生產(chǎn)的。

這之所以更令人期待,是因?yàn)殡妱庸卉囘€有另一個好處:它們可以減少全球石油需求。

“我們預(yù)計(jì),由于使用電動公交車,今年全球石油每日需求量將下降約28萬桶,”彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師戴維·多爾蒂說,這相當(dāng)于中國車輛柴油需求總量的10%左右。到2030年,電動公交車可以將全球每日石油需求減少約42萬桶。

報(bào)道稱,就全球需求而言,這個量很小。多爾蒂說,但到2030年,全球節(jié)約的石油有90%是中國節(jié)約的。中國因此找到了一種方法來減少自己對石油的依賴。