“敢為天下先”,創新是城市成長的不竭動力

成都人周海濤又在忙著找辦公室了。作為“果小美”公司高級副總裁,3個月里他搬了3次辦公室。這家主打“無人零售”的創新公司,在成立以來的141天里以“核聚變”的速度增長著。剛成立時幾個核心員工,第二個月變成幾十個,第三個月幾百個,第四個月后達到數千人。

創新,既是當下成都最熱的詞匯之一,也是貫穿成都數千年發展史的一個重要詞匯。

迄今為止發現的最早提花織機,出土于成都天回鎮老官山漢墓,代表了當時世界上最先進的科技水平;成都是世界上最早使用天然氣的地區之一,還是秦漢時世界漆器制造中心和世界最早雕版印刷術起源之一;人類的第一張紙幣——“交子”,誕生在宋代的成都……

即使到了改革開放的新時期,成都依然以“敢為天下先”的姿態領時代潮流:新中國第一支股票“蜀都大廈”誕生在成都;第一個股票場外交易市場“紅廟子”在成都;成都還是最早的農村改革發源地之一;與重慶一起獲批全國統籌城鄉改革試驗區;是國家全面創新改革試驗的重點區域……

成都的創新創造精神,從未脫離過傳統文化的根基。在快與慢、舊與新的辯證法中,成都既守住了川戲、蜀繡、蓋碗茶,又能“慢工出細活”,以工匠精神設計和制造殲—20、C919、高鐵……

成都創新的能力,不僅在產品,更在于對人的解放和激發,對體制機制的革新。

西南交通大學材料學院黃楠教授,研究了一輩子的“血管支架”。經費緊張時,他要靠抽自己的血來當實驗品。可當“第一代可降解血管支架技術”出來時,卻沒有一家企業愿意投資。

然而到了2016年,第二代血管支架技術還在試驗階段,主動上門要求轉化的企業已蜂擁而至。

前后冰火兩重天,為什么?“當年所有權模糊,企業擔心投資打水漂,所以不敢投資。現在通過改革,明晰了所有權,鎖定了收益,企業有了‘定心丸’,自然愿意投資。”成都市科技局局長盧鐵城解釋說。

這項始于西南交通大學的“職務科技成果混合所有制改革”,被稱為科技界的“小崗村”試驗。科研人員職務發明可以和學校一起按比例確權并享受收益。改革前,西南交大3年時間僅轉化專利7項;改革后,僅一年多時間,就已完成170多項專利的分割確權。

成都市又順勢推出了促進高校院所科技成果轉化的“新十條”,為制度創新再加一把火。目前,這項改革已被在蓉的四川大學、電子科技大學、成都理工大學等廣泛接受并應用。

今年9月,積極尋找城市發展“新引擎”的成都市,專門成立了“新經濟發展委員會”,目標是2022年新經濟產值達5000億元以上。

成都確實有這樣的實力和未來。據統計,即使是目前,成都市的新經濟總量指數、發展指數、競爭力,已在全國排名第四、第六和第七位,大數據、云計算、數字金融等新經濟代表行業在全國城市位居前列。

當然制約也存在。由于歷史的原因,成都的創新結構像一個“啞鈴”:一方面,擁有大量的高校、科研院所和科技人才;另一方面,擁有富士康、京東方、中國中車等頂尖制造業企業。一旦打通兩者之間狹窄的通道,巨大的創新產能瞬間就會迸發出來。

在成都正南方向,一片曾經的田野上,一個環繞湖水的“科學城”正在拔地而起。一批未來可能成為“獨角獸”的創新企業,正在不同的平臺上孕育著。

——清華四川能源互聯網研究院,是清華大學西部第一個產學研創投綜合平臺。其“易充無線”或將改變電動汽車充電方式。僅半年時間,該項目就已完成4輪融資,市值近7億元。

——北航西部國際創新港,全國空中三千多架民用飛機即時數據一覽無余;量子傳感實現極限物理的精密測量;專業矢量無人機可應對森林峽谷等惡劣環境……

——亞信安全大樓,人們仿佛走進科幻大片,數十臺電腦屏上不分晝夜地上演著網絡安全攻防戰。去年僅為一個省提供的服務,就破獲網絡欺詐3465起,挽回損失上百億元。

盆地自古多開放,內陸腹地折射絲路今昔

黨的十九大之后,成都市重新編制了城市總體規劃,以“世界眼光”定位未來城市發展“三步走”戰略目標:至2022年,全面建成區域中心城市;2035年,全面建成國家中心城市;2050年,邁入世界城市行列。

雄心鎖定“世界城市”,很多人會心一笑之后,或許認為這不過是一個內陸城市的條件反射。然而,仔細研究成都城市發展史,你會發現,走向世界一直以來都是這個盆地城市的深深印記。考古專家、成都文物考古研究院院長王毅介紹說,新疆和田地區出土的漢代織錦和蜀錦織機,以及“一帶一路”沿線大量有關蜀錦、蜀繡、蜀杖等的文物文獻,都無可質疑地證明,漢唐時期成都因大量生產絲綢等精致貨品而成為北方絲綢之路的制造業和物流中心、南方絲綢之路的起點。

時至今日,成都在開放之路上又煥發出新的風采。在“一帶一路”倡議的號召下,通過發達的航空業和國際鐵路,無論身在世界何處,你都能發現成都的影子。

10月26日晚,一架滿載成都旅客的“功夫熊貓”客機,緩緩滑出成都雙流國際機場航站樓,它的下一站是美國紐約。這條飛越北極圈直達美國東海岸的航線,是成都的第104條國際航線。

據統計,2016年,成都雙流國際機場的旅客吞吐量達4600萬人,一架架飛機密集起落,這座機場已然位列世界最繁忙機場第27位、國內第4位,甚至有航線已進入全球20大最繁忙航線排行榜。而正在修建、將于2020年投入使用的天府國際機場將使成都成為全國第三個擁有雙機場的城市。

每天,從成都出發,出阿拉山口,沿著古絲綢之路直達歐洲的中歐班列(蓉歐快鐵),不斷把“四川造”和“成都造”運往歐洲,同時又將歐洲的各類商品運到中國。

自2013年開行以來,穩定、省時、高效的蓉歐快鐵已經成為了中國對外開放不斷深化的標志之一。俄羅斯莫斯科、波蘭羅茲、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡……一座座歐洲城市與成都通過蓉歐快鐵連在一起,今年來,成都國際鐵路港已發出713列蓉歐快鐵,同時還可實現每周“去19回11”的雙向穩定運行,在全國中歐班列中保持領先。

“通過蓉歐快鐵進行跨國商品貿易,運輸時間僅為海運的三分之一,運輸成本僅為空運的四分之一。”成都國際鐵路港投促中心中級主管王桂飛說。

從事平行汽車進口業務的周俊波告訴記者:“過去西南地區進口汽車需要從天津和上海海運進口,一等就是兩三個月。現在,蓉歐快鐵直接運輸到成都只需要25天。”

開放的環境吸引了眾多國際企業、機構在成都設立辦事機構,經貿和文化交流成為成都對外交流的“雙引擎”。

據統計,目前成都市已有17家駐蓉領事機構、34個國際友好城市、281家世界500強企業落戶、與228個國家和地區建立經貿關系……

開放,歷來是成都與世界對話、與友人溝通的重要方式。據考證,生于蜀中的晚唐詩人李珣,其先祖便是隋朝來中國經商的波斯商人,他們將波斯草藥引入了中國,而李珣除了寫詩,更研究藥學,其所著的六卷《海藥本草》對《本草綱目》亦有影響。

雖然地處盆地,但成都的文化基因里從來沒有“封閉”二字。巴蜀文化學專家譚繼和教授認為,所謂“盆地意識”很大程度上是外人加于成都身上的印象。封閉與落后,不是成都的主流文化,只是歷史上某個或幾個短暫的時期。

如今,更充分、更全面、更深度的開放,讓成都在向世界的學習中成長,也讓成都的成長對世界更有價值。

“九天開出一成都,萬戶千門入畫圖。”包容樂觀孕育創新開放。擁有歷史厚度、人文溫度和發展熱度的成都,與共筑“中國夢”、構建“人類命運共同體”相同步,正大踏步地向著未來進發。(半月談記者 惠小勇 叢峰 謝佼 許茹 李倩薇 李力可)