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共享單車引發的蝴蝶效應：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

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“潮汐效應是無法避免的。”通州區自行車事務中心主任郭峰說。以通州區6號線北關地鐵站為例，該站每天的公共自行車吞吐量達3500輛到4000輛，而實際空間只允許一次性停放400輛自行車。為避免單車無處可停，每天午飯后到夜間10點，有4輛調運車不停地將已停放的公共自行車運走，為后來者騰出空間。

《中國新聞周刊》采訪的多家共享單車公司都承認，調度是重頭戲，大城市尤重，但均表示不方便透露調度成本。

“人的成本非常高。”小鳴單車CEO陳宇瑩坦言。ofo聯合創始人楊品杰也笑稱，共享單車的免維護實際上是個偽命題，“找車、擺車、調度，都是運維，都需要人”。

小藍單車北京運營經理趙振南向《中國新聞周刊》介紹，小藍單車在全北京共投放了28萬輛單車，由4家外包公司、近300人負責行日常維護。平均每千輛車的運維人員是2名。但早晚高峰的潮汐調度，需要占用一二百人力、七八輛大貨車及50-100輛三輪車。

這與ofo在成都的調度成本類似。ofo西南大區負責人曾對媒體介紹，ofo將成都主城區劃分成近200個網格，每3格配備一輛調度貨車，全市共有超過600人和60多輛貨車負責調度。但在地鐵沿線、旅游景點和大型商超周邊，會加派人手重點維護。以ofo對外公布的成都單車投放量為60萬輛計算，平均每千輛自行車的運維人員也是不到2人。

地面人員只能負責短途調度。遠距離的大量調度是由物流公司完成的。從2016年年底開始，杭州傳化貨嘀科技有限公司(下簡稱“易貨嘀”)進入共享單車的物流調度領域。公司上海市場部經理梁立暉告訴《中國新聞周刊》，易貨嘀最初的業務是投放單車，僅2017年第一季度，就在上海投放了50萬輛共享單車。但從5月起，公司在北京和上海的工作重心都轉向了幫助合作方尋找壞車，以及進行區域間調運。

易貨嘀表示不方便透露調運量，但“業務很忙”。忙不過來時，他們會尋找運輸個體戶來分擔。林泉是其中一個接單者。他和妻子每晚9點上班，從郊區的停車場將車輛運到市區指定地點。一車可運45輛單車，每晚兩次，去掉汽油成本，每運送一次賺200元；白天城區禁行，主要在市郊各個站點之間調運，生意好時可以接五六單，每車費用約100塊錢。夫妻倆在運送之外還負責裝車、卸車、碼車，平均卸完一貨車單車，需要1小時。據此測算，單車企業支付的車均運費成本在2.2到4.5元之間。

“這告訴我們，真正需要解決的，不是讓100輛車如何停放整齊，而是停滿100輛車后，再來的車怎么辦？”WRI的劉岱宗說，“亂停放的根源，其實還是停放空間的緊缺。”

所以，劉岱宗認為，電子圍欄無法高效地解決上百萬輛共享單車的停放問題。他的建議是設立“負面清單”式禁停區，政府和企業通過定位技術配合，凡是騎入禁停區便不能落鎖，并持續計費。“甚至可以通過技術設定，依照停放的距離有層次地減免費用，引導用戶到外圍停放，達到治理亂停放的目的。”

編輯：梁霄