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共享單車引發的蝴蝶效應：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

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電子圍欄是個有效解決辦法嗎？

在5月22日交通運輸部發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》中，對于停放問題，有兩處描述。一是在“實施鼓勵發展政策”中提到，“可制定負面清單實行禁停管理”，另一處是在“規范運營服務行為”中指出了共享單車企業對車輛停放負有管理責任，“推廣運用電子圍欄等技術”，“綜合采取經濟懲罰、記入信用記錄等措施，有效規范用戶停車行為”。

之所以這樣表述，因為在是否要采用電子圍欄技術上，還存在很多爭議。

北京市西城區市政市容委交通管理科科長盧道紅對《中國新聞周刊》說，主要困境來自現有地面限制。西城區屬于老城區，人行道本就窄小，小胡同多，長度從幾十米到1公里不等，最窄的不到2米寬，此外，還有大量不允許停車的政府機關，修建電子圍欄的條件有限。不過，盧道紅表示，為滿足市民的出行需求，區內已施劃了980余處非機動車停放處，也正在考慮試用電子圍欄的解決方案。

地面條件略為寬松的通州也面臨同樣的困境。“有些單位、小區門口，不是政府說要劃停車位就能劃，還有公交站、地鐵站口，都要去協商。”通州區自行車事務管理中心主任郭峰說。

到底劃多少夠用？似乎很難測算。北京通州區的電子圍欄試點，最初計劃時只有296個，但截至7月25日，已經施劃了415個。據郭峰估計，如果完全按照出行需求，到今年年底要建1000個電子圍欄試點。

其次是精度問題。目前的共享單車主要采用GPS定位技術。GPS適用于大型交通工具，允許有10到20米的誤差，不過電子圍欄通常只有20米長2米寬，極易出現偏差。后來入局的國產定位系統北斗，目前參與了北京市通州區和東城區的電子圍欄試點。但據透露，北京市交委對北斗的要求是誤差在15米之內即可。

一些共享單車公司因此引入輔助通訊和定位技術。比如小鳴單車的“GPS+藍牙”智能鎖設備，在北京海淀區試點的海淀智享單車的“GPS+藍牙系統+天線”停車管理方案，可將定位誤差縮小到1米左右。由此帶來的問題則是，與每種技術匹配的電子圍欄，需要不同的設計和施工。

編輯：梁霄