航空需要情懷,更要“沉得下心”

從南航畢業后,吳光輝被分配到了航空工業部603所,成為一名技術員。“當看到了圖紙上的‘保密’字樣時,開始生發出一種自豪的感覺。”

吳光輝的“航空情懷”,就在他的第一個工作崗位上,被迅速點燃。

在西安“兩點一線”的生活,讓吳光輝沉浸在工作內容中,根本無暇去想“外面的世界”。“工資存夠了,就是買車票回家看父母。一心只想著把工作做好。”

但上世紀80年代,整個航空工業發展并不景氣。身邊的老同事陸續調走、創業,由于人手緊缺,整機的運算、燃油的消耗等一系列數據,都由他來負責,年輕的吳光輝漸漸成了設計小組的主力。“飛豹”飛機的研制過程中,吳光輝測算出飛機的15種典型狀態,描繪出飛機重心的變化曲線,自己畫圖……一攬子任務的圓滿完成,讓他在專業技術領域獲得了前所未有的磨礪和提升。

時值603所正在攻關氣動力項目,涉及到算性能、算超穩等關鍵技術,憑借良好的技術積累,吳光輝完成了整機關于重量部分的計算。他第一個通過計算機完全獨立算出的研究成果,很快被應用于項目中。領導看了這份技術報告,著實欣賞又詫異,欣喜于“所里有如此踏實能干的年輕人”,也詫異“在這么艱苦的條件下,吳光輝能沉得下去”。

與很多其他需要“坐得冷板凳”的事業一樣,“沉得下去”,也正是我國從薄弱到強健的航空事業最需要的品質。任何一代飛機的孕育,都需要幾代航空人前赴后繼、風雨兼程的努力,才能累積起堅實基礎。正是憑借著這種耐力與堅韌,經歷過種種磨礪的吳光輝慢慢挑起了飛機設計的大梁。

1987年開始,吳光輝從軍用飛機設計轉到了民用飛機設計。1998年,又重回軍用領域,轉入預警機研制。

擔任預警機總設計師的經歷,讓吳光輝第一次切切實實體會到了“總設計師意味著什么”。“它其實是一個全面設計、綜合權衡的過程,是一個從點到面、再由面到點的系統工程。小到一個鉚釘的使用,對于飛機運行來說,都是致命的大事。總設計師,就是要承擔責任。”

“總設計師要抓大事、定方向;總設計師要專業知識過硬,把關技術;總設計師要統籌協調……”吳光輝總結到的,就是他能做到的。10多年的心血付出和帶領,我國預警機研制有了新突破,他主持的科研項目也獲得了國家科技進步獎特等獎。

2005年,吳光輝從戰斗機設計中抽身,投身ARJ21民用客機的設計中。當時不少業內人士給出評價,“ARJ21的研制,不僅為我國大飛機項目打下了良好基礎,而且通過ARJ21項目,我們開始培育出自己的民機市場開發、產品研發和售后服務能力,使我國在世界民機市場上占有一席之地。”在ARJ21設計上積累的經驗,也成為他在大型客機C919設計中的扎實儲備。

一步一腳印,吳光輝的“總設計師”之路沒有一絲懈怠和僥幸,正如一架飛機從設計到完成的步步為營、精益求精。

在C919項目的實踐中,吳光輝更是把他對于“沉得下心”的理解做到了極致。幾乎沒有用到過一次年假的機會,節假日不是在科研院所,就是在去科研院所的路上……他不僅這么要求自己,還要讓年輕的科研團隊盡快成長起來。“我們的科研團隊平均年齡很年輕,商飛35歲以下的年輕人就達到了75%。”

為實現預期目標,吳光輝帶領團隊實行“711”和“724”工作模式———“711”是一個星期工作7天,每天工作11個小時;“724”是在關鍵工作上,7天24個小時運轉,工作人員倒班……

航空事業需要一代代傳承,吳光輝對年輕的團隊,一邊是嚴格,一邊是驕傲。數年研發歷程,團隊中不時會有年輕人出來,向吳光輝就專業問題提出不同意見,吳光輝打心底里接受和高興。“現在的年輕人更敢于討論,有主見。這是特別好的現象。”