吳光輝簡(jiǎn)介

第十一屆、十二屆全國(guó)政協(xié)委員。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、黨委委員，C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師，工學(xué)博士。曾任第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)、黨委副書(shū)記、998型號(hào)總設(shè)計(jì)師、ARJ21型號(hào)總設(shè)計(jì)師、“998工程”現(xiàn)場(chǎng)指揮部總指揮、大型運(yùn)輸機(jī)研制現(xiàn)場(chǎng)總指揮。曾獲黨中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委“高新工程重大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”并頒發(fā)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)拢猾@國(guó)務(wù)院頒發(fā)的“政府特殊津貼”；2011年國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，個(gè)人排名第一。

一步一腳印,吳光輝的“總設(shè)計(jì)師”之路沒(méi)有一絲懈怠和僥幸,正如一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)到完成的步步為營(yíng)、精益求精。

5月4日晚上睡前,吳光輝還在想,C919首飛會(huì)有什么問(wèn)題,1點(diǎn)多入眠,一覺(jué)睡到早上6點(diǎn)多。不僅沒(méi)有預(yù)想中的失眠,甚至比此前一段時(shí)間都睡得更多一些,“前期滑行階段每天倒是4點(diǎn)多就起了。”

本來(lái)是定在5月5日上午的C919首飛,因?yàn)榍耙惶斓臍庀蠓治鰰?huì)結(jié)論,定在了下午。吳光輝的等待,又加長(zhǎng)了幾個(gè)小時(shí)。這幾個(gè)小時(shí),仿佛也并不比之前10年的準(zhǔn)備與等待更短。

下午13時(shí)42分,首飛C919的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。13時(shí)50分,C919開(kāi)上跑道。13時(shí)58分,飛機(jī)滑向第四跑道南端,等待起飛。14時(shí),國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919振翅高飛……

沿著既定的航線,C919微仰著頭,耐心而平穩(wěn)地滑行、起飛、上升、下降、著陸……從始至終,吳光輝的目光都鎖定在飛機(jī)上,就好像看著幼鳥(niǎo)第一次飛行那樣。目不轉(zhuǎn)睛,是此時(shí)的他唯一可以對(duì)C919做的事。

吳光輝心里知道,3月底以來(lái),飛機(jī)的狀態(tài)已經(jīng)到位,然而在萬(wàn)眾注目下,第一次完整地展示自己,還是有太多的“生怕”。這種矛盾,在飛機(jī)安全著陸的那一刻,終于消散。

吳光輝與走出駕駛艙門(mén)的機(jī)長(zhǎng)蔡駿,緊緊抱在了一起。

興奮之外,更多是釋然、輕松,是“石頭落地”。吳光輝和整個(gè)研發(fā)飛行團(tuán)隊(duì),終于在10年爬坡后,看見(jiàn)了夢(mèng)想在現(xiàn)實(shí)著陸的樣子。

“從地面到空中,是質(zhì)的飛躍”

2007年,對(duì)吳光輝而言,有些不同尋常。

那一年,國(guó)務(wù)院批復(fù)大型飛機(jī)研制重大科技專(zhuān)項(xiàng)正式立項(xiàng)。此后,中國(guó)商用飛機(jī)有限公司成立,C919項(xiàng)目正式啟動(dòng)。吳光輝從第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院調(diào)任新崗位,擔(dān)任中國(guó)商飛副總經(jīng)理和C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師,開(kāi)啟了推動(dòng)C919從零開(kāi)始、精密至飛天的征程。

2007年,我國(guó)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式民用客機(jī)———ARJ21支線飛機(jī)總裝下線。當(dāng)時(shí)作為ARJ21總設(shè)計(jì)師的吳光輝,在接受采訪時(shí),既愿意說(shuō)起飛機(jī)的每一個(gè)技術(shù)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),也不吝表達(dá)對(duì)這架“每一個(gè)細(xì)胞都屬于中國(guó)”的飛機(jī)的感情,“這架飛機(jī)是我們這些團(tuán)隊(duì),我們這些航空人一筆一畫(huà)地把它設(shè)計(jì)出來(lái)的,一釘一鉚地把它做出來(lái)的。”

正如他現(xiàn)在談起C919。

在吳光輝位于上海中國(guó)商飛的辦公室桌面上,紅色ARJ21模型的旁邊,就是“新鮮出爐”的C919。他說(shuō)話時(shí),目光常常會(huì)停留在模型上,手也會(huì)向模型的方向擺動(dòng)。“為了這次首飛,我們已經(jīng)準(zhǔn)備了很長(zhǎng)時(shí)間。”

對(duì)吳光輝和整個(gè)研發(fā)隊(duì)伍而言,在一個(gè)從零開(kāi)始的過(guò)程中,每一步都是突破,每一步都有困難,每一步都面臨艱難選擇。

今天看來(lái),C919中有太多值得中國(guó)驕傲的部分:第一次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼,就達(dá)到了世界先進(jìn)水平;首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件,建立了鈦合金3D打印專(zhuān)用原材料及產(chǎn)品規(guī)范;經(jīng)過(guò)了10年的探索,大規(guī)模使用鋁鋰合金材料……

“大家看到飛機(jī)現(xiàn)在這個(gè)樣子,是由貫穿全程的決策演變而來(lái)的,不僅是技術(shù)層面的。還比如,當(dāng)初是選擇單通道飛機(jī)還是雙通道飛機(jī)?150座還是200座?選擇哪一個(gè)供應(yīng)商?機(jī)翼我們是選擇金屬還是復(fù)合材料?”

每一個(gè)選擇都不僅僅是一個(gè)選擇那么簡(jiǎn)單。“這是個(gè)艱難的過(guò)程。比如每一個(gè)技術(shù)決策,都是決定民機(jī)以后往哪個(gè)方向走,關(guān)系我們未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間的發(fā)展。幾乎每一個(gè)關(guān)口,都要做技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度平衡的決斷。”

作為總設(shè)計(jì)師,吳光輝在每一個(gè)決策面前都要承擔(dān)“重要責(zé)任”。這需要他的豐富經(jīng)驗(yàn),還需要他和商飛團(tuán)隊(duì)的客觀遠(yuǎn)見(jiàn)和正確判斷,需要面面俱到、縝密思考,還需要他們對(duì)所有環(huán)節(jié)的了然于胸。

為此,他甚至還決定去拿飛行執(zhí)照,真正能從飛行員的角度體驗(yàn)大飛機(jī)的細(xì)節(jié)。2013年,吳光輝擠出時(shí)間,去湖北襄陽(yáng)學(xué)習(xí)飛行。在那兩三年間的周末和節(jié)假日,年輕的學(xué)員們時(shí)常會(huì)在航院看到一個(gè)明顯年長(zhǎng)的學(xué)員和他們一起,從最基礎(chǔ)的技術(shù)學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛。

如今,吳光輝提起“早上七點(diǎn)背個(gè)包,和年輕人一起站隊(duì)”的生活,還頗帶幾分驕傲的喜悅。而當(dāng)?shù)睾皆翰簧僖?jiàn)過(guò)吳光輝的人,也在C919首飛之后,才知道那個(gè)“開(kāi)著一輛有些年頭的車(chē),來(lái)學(xué)開(kāi)飛機(jī)的普通‘老頭’,竟然是吳光輝”。在當(dāng)?shù)卣搲?眾人驚訝贊嘆。

真正讓C919飛起來(lái),不僅是解決地上的問(wèn)題,更要解決天上的問(wèn)題。比如冬天遇到的各種結(jié)冰狀況?比如側(cè)風(fēng)試驗(yàn)?比如鳥(niǎo)撞?到了空中飛行,每一個(gè)狀況都是高風(fēng)險(xiǎn),要周密考慮每一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。吳光輝總結(jié)說(shuō),“為了保證全面性能,是要花時(shí)間,苦苦追求每一個(gè)極端狀況。從地上到天上,是質(zhì)的飛躍。”

走過(guò)這個(gè)探索、突破、決策、平衡的過(guò)程,不僅飛機(jī)的每一個(gè)系統(tǒng)接口都印在了吳光輝頭腦中,每一份酸甜苦辣也都變成了他珍貴的回憶。