5月31號，非洲國家肯尼亞迎來一個重大的日子，上至肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔，下至普通百姓，都為這一天等待了很久。

全長472公里，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路（Mombasa-Nairobi Railway），將于5月31號舉行通車儀式。據(jù)新華社報道，中國國務(wù)委員王勇將應(yīng)邀出席通車儀式，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔將親自登上列車試乘。

投資38億美元的蒙內(nèi)鐵路被肯尼亞人譽為“世紀鐵路”，是肯尼亞獨立建國后進行的最大型的基建工程。這也是中國首次將國內(nèi)的全套鐵路標準出口到海外。

正在蒙內(nèi)鐵路上調(diào)試的列車頭（左）和百年前修建的米軌鐵路上的火車不期而遇。 

每經(jīng)小編注意到，這條百分百“中國制造”的鐵路很大程度上重合覆蓋了一百年前英國人鋪設(shè)的“米軌”舊鐵路。對于這條路線必須經(jīng)過的惡劣自然環(huán)境，英國人至今還心有余悸。BBC甚至質(zhì)疑，中國人到底有沒有本事修好這條“瘋狂鐵路”。

在這種質(zhì)疑聲下，承建方中國路橋集團提前半年完成工期，交出了一份完美答卷。按計劃，在明天的通車儀式后，中國交建集團將承擔前五年的運營維護職能。中國制造技術(shù)在東非大地上實現(xiàn)了落地生根。

一條鐵路，讓這個國家“提速”一個世紀

肯尼亞的港口大城市蒙巴薩被稱為“印度洋明珠”，有著令人羨慕的陽光和海灘。蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢兩地的直線距離僅400多公里，路上卻需要10到12小時時間。除了價格昂貴的民航之外，這兩座城市之間的交通主要依靠長途汽車。在聯(lián)結(jié)兩地的兩車道主干公路上，經(jīng)常塞滿了滿載的大貨車，交通擁堵是家常便飯。

蒙內(nèi)鐵路路線示意圖（來源：百度百科）

在英國殖民時代，這兩座城市之間曾修建有寬度1米的“米軌”鐵路，從90年代起這條窄軌舊鐵路技術(shù)老化，破舊不堪。

據(jù)英國觀察家報稱，由于維護不力，這條“米軌”舊鐵路的實際速度只有大約30公里/小時，完全不能滿足蒙巴薩港貨運需求。2012年，這條鐵路全年運貨量只有150萬噸，比起上世紀七八十年代500萬噸左右的水準下降了三分之二以上。

2011年，中國路橋集團與肯尼亞政府簽署合作備忘錄，中方將以中國國鐵一級標準建造新的蒙內(nèi)鐵路，這樣是肯尼亞歷史上首次出現(xiàn)寬度1.435米的鐵軌，告別了英國殖民地時期1米“窄軌”鐵路。

據(jù)中國路橋官網(wǎng)介紹，新的蒙內(nèi)鐵路設(shè)計客運時速120公里，貨運時速80公里。這條鐵路的修通能將貨運成本降低40%。兩地之間的客運時間則從原來的十幾個小時縮短到4個小時。

法國國際廣播電臺（RFI）報道，肯尼亞政府則認為新鐵路將為肯尼亞帶來每年1.5%的GDP增長。

不僅如此，這項工程還為肯尼亞提供了3萬多個就業(yè)崗位，并培養(yǎng)了當?shù)匾慌F路技術(shù)人才。蒙內(nèi)鐵路項目總經(jīng)理部總經(jīng)理孫立強介紹說，在全體員工中，中方管理和技術(shù)人員只占2678人，中肯員工比例為1∶10左右。這一項目還為肯尼亞培養(yǎng)了743名鐵路運營人才，其中包括肯尼亞歷史上首批女性列車駕駛員。

據(jù)Prokerala網(wǎng)站報道，肯尼亞女駕駛員Concilia等人將在今天進行的通車儀式上，操作駕駛這條路線的首發(fā)客運列車，她的乘客包括了肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔。