某網約車平臺的接單冠軍張來福在等候顧客的間隙擦拭車輛。　新華社記者 羅曉光攝

最近，某網約車平臺司機不能提現的新聞被炒得火熱，誰來保護網約車司機勞動權益的討論也隨之熱烈起來。

共享經濟風起云涌，提供勞務的“門檻”被降低到了人人都能參與的程度。如何保護這種“靈活用工”下的勞動者權益問題，已經到了不容忽視的程度。

互聯網平臺與勞動者到底是什么關系，還存在很大爭論

俞師傅是北京的一名專車司機，這兩年一直通過一家知名網約車平臺接單。聊起為什么要干專車司機，俞師傅說，他已經40多歲了，在河北老家找不到什么好工作，覺得開專車收入還不錯，就到北京干了這一行，“像我這樣的情況，在我認識的專車司機里面非常普遍。”

俞師傅告訴記者，他剛來時受雇于某家網約車平臺，在簽訂了勞動合同之后，每月工資大約五六千塊錢，公司為其繳納五險一金。

“但畢竟還是別人的車”，于是，俞師傅一咬牙貸款買了一輛價值20余萬的私家車。俞師傅說，如今作為專職的專車司機，“扣除各種運營成本之后，每個月大概凈收入七八千元。”

但俞師傅也有煩惱。與上一家網約車公司解除勞動關系之后，新的平臺并不負責為其繳納五險一金，俞師傅也不舍得自己花這筆錢，“現在我已經不交社保了。”

從5月1日起，北京網約車開始執行“京籍京牌”政策，像俞師傅這樣的專車司機面臨出路問題。由于與網約車平臺之間不存在勞動關系，接下來怎么辦，他還沒想好。“平臺每一單都要抽取20%左右的費用。”俞師傅說，這兩年對司機的優惠和補貼也削減了不少，“平臺現在只負責抽成，卻對專車不承擔什么義務，這不太合理。”