資料圖：北京西單靈境胡同地鐵站旁的停車場。曾鼐 攝

停車位不夠，社會資本來湊？

盡管重罰違停與停車位是否足夠之間并不矛盾，但對于車主來說，沒有充足的停車位勢必影響出行效率，徒增找車位的時間成本，同時還可能引發(fā)停車場外局部的擁堵。

據(jù)媒體報道，國家發(fā)展和改革委員會副主任連維良2015年9月曾透露，初步測算，目前中國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達國家約為1∶1.3，保守估計中國停車位缺口超過5000萬個。

因此，上述草案也對停車位作出規(guī)劃——草案第10條明確，北京市以規(guī)劃引導、政策扶持、市場運作、社會參與為原則，鼓勵社會資本投資、建設(shè)和經(jīng)營停車場，鼓勵建設(shè)立體停車場。

有專家表示，按照“誰投資、誰建設(shè)、誰經(jīng)營、誰受益”的原則，讓市場機制促使停車行業(yè)向前發(fā)展，提高用戶體驗，可實現(xiàn)社會價值與商業(yè)價值的有機統(tǒng)一。但也有人擔憂，這是否會造成停車費上漲？

張智新坦言，擔憂是有道理的，但引入社會資本增加停車位供給的思路是正確的，也是國際慣例，可以通過一些制度設(shè)計來防患于未然。

他解釋說，“例如，政府將建設(shè)停車場的工程外包出去后，在契約里應(yīng)盡到價格監(jiān)督的責任，這樣一來，一方面能吸引民間、社會資本進入到停車資源的開發(fā)供給，另一方面媒體輿論可以監(jiān)督，確保老百姓從中受益，不會出現(xiàn)停車費大幅度上升的現(xiàn)象。”(應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名)