如今,在北京、上海、昆明等各大城市的大街上,橙色、黃色、藍色的共享單車,成為解決人們出行“最后一公里”難題的極佳選擇,受到普遍歡迎。然而,一段時間以來,惡意損壞、亂停亂放等“負面”新聞屢見報端。人們不禁要問,共享單車何時能實現文明共享?

如果從2014年北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立ofo,致力于解決大學校園出行問題的時候算起,中國共享單車起步的時間并不長。盡管在發展過程中的確還存在一些諸如出了事故誰來賠償、掃到假二維碼咋辦、亂停亂放影響城市管理等現實問題,但是共享單車騎行符合低碳環保的理念,也確實給人們的日常生活帶來了方便。然而,隨著私自占有或惡意損壞的現象不斷被媒體曝光,如何營造和諧文明的氛圍,讓共享單車更好地方便群眾生活,就自然而然地成了公眾關注的話題。

共享單車并不完全姓“私”,雖然這是一種企業化的運作方式,但是卻有效地彌補了社會公共交通運力的不足,并且為不特定對象提供騎行服務,因而共享單車明顯具有公共屬性。正是因為具有這種公共屬性,也就決定了只有在具有共享精神的社會環境下,共享單車才能更好地發展。所以,共享單車屢屢遭受“不公正待遇”,并不僅僅只是少數人公德意識缺乏、法制觀念淡薄、制度落后和管理失范所造成的結果,從另一個角度來看,這一現象所折射出的是共享經濟時代背景下,公眾共享倫理構建的滯后。

和網約車一樣,共享單車其實是共享經濟的產物。在互聯網時代,隨著科學技術的不斷發展,信息溝通不僅范圍更廣,同時也變得更加方便快捷,這為共享經濟的發展創造了條件。可以說,相對于傳統經濟而言,共享經濟是一種全新的業態,正在不斷地融入我們的生活,讓我們不得不重新定位人與人、人與物之間的關系。而且共享經濟的優勢在于,提高了社會資源的利用率、有利于企業轉型發展、方便了群眾生產生活。不過,共享經濟的靈魂是共享,如果缺少共享倫理的支撐,共享經濟發展將會受到影響。所以,在共享倫理亟待全面構建的現實背景下,共享單車在發展過程中出現不和諧音符,自然也就不足為怪。

發展共享單車是一種便民舉措,我們當然需要規范其經營行為,建立相關的制度及監管機制,對一些針對共享單車而發生的不文明甚至違法行為進行嚴管,創造良好的社會氛圍,促進其良性發展。但是我們必須明白,法律和制度并不能解決所有問題。因此,我們還應該花時間和用耐心,積極構建以社會誠信體系為核心的共享倫理,以信用約束來規范人們的社會行為,讓每個人都能夠自覺地遵規則、守秩序、重禮節,把文明當成一種信仰,用共享倫理去呵護好共享單車。