3月22日,小藍(lán)單車宣布推出199元的半年免費騎行卡。而第二天摩拜則宣布推出摩拜紅包車,給用戶發(fā)起了紅包。共享單車傳說中的3月大戰(zhàn)早已硝煙彌漫。

沒有租金、不要押金,還發(fā)紅包,越來越炙熱的補貼大戰(zhàn)給人一種似曾相識的感覺。上一場類似的競爭發(fā)生在網(wǎng)約車身上,那個時候的網(wǎng)約車市場就跟現(xiàn)在的共享單車市場一樣,不只有滴滴,還有快的、優(yōu)步,三分天下的格局,于是打成一團(tuán),名目繁多的補貼層出不窮,你便宜我比你更便宜,你敢不賺錢,我就敢倒貼。

表面上看,消費者獲得了好處,網(wǎng)約車的價格不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車,甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本,有段時間打的不要錢的說法也不脛而走。大家如沐春風(fēng),一邊坐著車一邊暗自慶幸;領(lǐng)著補貼,享受著傳統(tǒng)出租車行業(yè)從未給過的溫暖,沒準(zhǔn)心里還有些許不屑與得意。

可最終的結(jié)局大家都看到了,兩虎相爭必有一傷,傷的消失贏家通吃,于是快的被合并了,再后來優(yōu)步也被合并了,就剩了一家滴滴。于是補貼取消了,那些好處沒了,人們發(fā)現(xiàn),表跳得更快了、起步價更高了,在一些時段、一些城市,網(wǎng)約車的價格甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)出租車。當(dāng)初價格戰(zhàn)打得有多狠,現(xiàn)在的反噬就有多大,網(wǎng)約車由競爭到壟斷的過程,再一次證明資本逐利的天性,補貼不是那么好拿的,便宜不是那么好賺的,一旦養(yǎng)成消費習(xí)慣,一家獨大,形成被動依賴,當(dāng)初怎么吞下去的還會怎么吐出來。

如果一切按這樣的套路發(fā)展下去,網(wǎng)約車的進(jìn)步意義在哪里呢?對出租車行業(yè)的推動作用在哪呢?難道僅僅是為了打車的時候方便一點,換個莊家?共享單車會不會重復(fù)老路?現(xiàn)在看來很有可能這樣。搶地盤,明明沒有那么多需求,可為了壓過競爭對手,四處擴(kuò)張,所以我們看到,城市里共享單車車滿為患。這算哪門子共享單車呢,不過是分時租賃而已,背離了節(jié)約社會資源的初衷,反而造成了更大的浪費。

當(dāng)然,有人說,所謂的壟斷是個偽命題,價格的高企會鼓動新生力量的進(jìn)入,又將起到平抑市場的作用。這種想法過于理想了,沒錯,在一些城市確實出現(xiàn)了新生的力量,可這些新生的力量要么太弱,無法左右市場格局;要么噤若寒蟬,它們不是不想取而代之,不是不想三分天下居其一,但它們更怕在太歲爺頭上動土。真要是有這種一股子新生力量,等待它的依然是一場價格戰(zhàn)。

這不是我們愿意看到的結(jié)果。所以,政府的角色必不可少,打價格戰(zhàn)可以,補貼也行,可搞壟斷就不行了。政府還應(yīng)該扶持更多的競爭平臺,發(fā)揮傳統(tǒng)出租車和公共自行車服務(wù)系統(tǒng)定海神針的作用。這并不意味著回到過去的老路,而是應(yīng)該根據(jù)新技術(shù)新的消費習(xí)慣作出改變,擺脫停車樁的限制,從網(wǎng)約車和共享單車的身上汲取營養(yǎng),當(dāng)好平衡者的角色。(高路)