運(yùn)營(yíng)之戰(zhàn)，“苦活”才剛剛開(kāi)始

在共享單車用戶經(jīng)歷了一段爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，平臺(tái)期的產(chǎn)品維護(hù)、用戶體驗(yàn)的提升成為決勝的關(guān)鍵，也將決定著誰(shuí)能更快迎來(lái)下一輪爆發(fā)期。而在這個(gè)層面，各家單車公司才剛剛起步，有的公司甚至還未起步。

近日，一名用戶在租用ofo騎行時(shí)，因剎車失靈在下坡時(shí)失控摔傷，該用戶認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商未盡維護(hù)檢修義務(wù)致產(chǎn)品質(zhì)量缺陷和安全隱患，將ofo告上法庭，索賠2萬(wàn)元。

雖是奇聞，但卻并非個(gè)例，這也反映出很多共享單車都面臨著產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)管理不到位的問(wèn)題。

顯然，監(jiān)管部門也對(duì)此早有感受，日前，北京市西城區(qū)交通委約談了摩拜、ofo兩家企業(yè)，要求企業(yè)控制西城區(qū)共享單車數(shù)量，10條大街禁停共享單車。此外，北京市豐臺(tái)區(qū)、石景山區(qū)也分別出臺(tái)了共享單車的相關(guān)監(jiān)管政策。

事實(shí)上，除了北京各個(gè)區(qū)域政策監(jiān)管在緊鑼密鼓地進(jìn)行外，在南京、成都、廣州、上海等多個(gè)城市，也有監(jiān)管部門或者行業(yè)協(xié)會(huì)制定的規(guī)范陸續(xù)推出，上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)總工程師徐道行透露，預(yù)計(jì)6、7月共享單車標(biāo)準(zhǔn)就能在上海施行。

不僅城市管理者意識(shí)到了共享單車運(yùn)營(yíng)管理的必要性，摩拜單車、ofo、小藍(lán)單車等共享單車平臺(tái)也組建了自己的運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)。

但共享單車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)卻是一個(gè)新工種，并沒(méi)有多少先例可以借鑒，如何才能做到高效運(yùn)維？

小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛認(rèn)為，一般在一個(gè)城市投放10萬(wàn)輛車，至少需要50個(gè)全職員工加上100位兼職員工才能完成基本運(yùn)維工作。

在上海日前推出的《共享自行車服務(wù)規(guī)范》(征求意見(jiàn)稿)中，要求則嚴(yán)苛許多，要求每一萬(wàn)臺(tái)車必須配備50個(gè)服務(wù)管理人員。若是這樣，按照ofo日前公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)共連接單車超過(guò)220萬(wàn)輛，則需要配備11000個(gè)運(yùn)營(yíng)管理人員。

在這場(chǎng)單車大戰(zhàn)中，我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了太多“市場(chǎng)領(lǐng)先”和“100%解鎖”的雄心壯志，但真正落地到街頭的騎行體驗(yàn)時(shí)，還有許多值得改進(jìn)和完善之處。

未來(lái)，不管是對(duì)于頭部玩家還是尾部玩家，用戶真正關(guān)心的是在融資大戰(zhàn)、鋪城之戰(zhàn)外，各家平臺(tái)都能投入更多的時(shí)間和精力到產(chǎn)品完善、運(yùn)營(yíng)維護(hù)中去，在用戶體驗(yàn)好、易維護(hù)、成本適合盈利這三方面尋求平衡。

如果想要更低成本的產(chǎn)品，則應(yīng)該花更多的資金和人力到后期的運(yùn)維中，如果想在運(yùn)營(yíng)商更省力，則應(yīng)該從產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身去緩解后期的運(yùn)維壓力，歸根到底，用戶需求的核心是更好的體驗(yàn)，而不是融資多少或者出海與否。