“鋪城”和“出海”不是上策

很多人將共享單車之戰和網約車大戰對比，二者確實有許多相似之處，比如都在資本的裹挾之下快速滾動，都在瘋狂地鋪城，甚至都用上了補貼。

但仔細對比，也會發現，二者依然有諸多不同，最明顯的一點是，無論是從融資的速度還是城市擴張速度，單車之戰的節奏要比網約車快上不少。

在快速“鋪城”的過程中，也暴露了許多問題，比如后期的運營維護跟不上，和地方物業的溝通不到位導致沖突，政策監管變得嚴格等，這些問題累積起來，最終的影響則是用戶的使用體驗大打折扣。

最近，ofo的高損壞率問題日益暴露，成為用戶吐槽的中心，部分業內投資人也開始擔憂ofo的未來發展。

不過作為ofo的投資人，金沙江創投董事總經理朱嘯虎日前卻表示，雖然ofo車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的，“即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以賺錢。”

但其實，從單純的營收利潤去算這筆賬并沒有意義，如果一個共享單車損壞率過高，則會使品牌認可度大大降低，也會形成“破窗效應”，使得更多的單車受到威脅。

所以，對于共享單車平臺而言，放慢速度，將后期的運營維護跟上或許是更好的選擇。

除了快速在國內鋪城外，部分單車品牌還選擇了“出海”。目前已經開始了海外運營的有ofo、摩拜單車、小藍單車等頭部品牌，對于他們而言，可能野心并不止步于國內市場。

小藍單車創始人李剛認為，出海是埋藏在很多創業者心中的一個夢想，想改變以前copy to china的格局，實現 copy from china。

至于出海對于共享單車平臺的實際效果，李剛形容為“國內走量，海外掙錢”，在海外市場，很多共享單車單次使用都是半小時1美元的價格，相較于中國動輒幾周的免費騎行而言，這確實是一個可觀的數字。

但美國的城市結構和人口密度卻不如中國大城市理想，除了紐約、倫敦等幾個特大城市外，其他城市人口密度相對較小，且歐美家庭汽車保有率較高，汽車通勤仍是主流，在摩拜布局的新加坡，單車通勤的比例甚至只有1.5%。

在祥峰投資投資總監趙楠看來，目前有一些小的公司在國內戰場沒有多少占有率的情況下去打海外市場，主要是想去走一些差異化，另外也是想做一些噱頭去做融資，為了獲得海外VC的關注，“但我認為這樣做是沒太多意義的，VC也沒那么傻。”

以目前幾家共享單車在海外的投放量，以及運營管理的難度來看，收入還很少，而且需要耗費大量的人力成本去協調和管理。在國內“戰火”紛飛的時期，出海并非一個必然選擇。

趙楠認為，海外市場目前只是一種嘗試，未來一年內核心戰場還是國內，“如果國內戰場不具備統治力，去打海外市場其實也沒多少意義。”