交通一體化

2020年，以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內，京津冀將形成“1小時軌道交通圈”，其中將建成約1000公里區域快線連通京津冀三地。

燕郊，距離北京最近的河北小城，與通州潞城隔潮白河相望。由于距離北京城區近，房價相對便宜，大量在京工作人員選擇在燕郊安家。有統計稱，每天往返于北京、燕郊間的上班通勤族約40萬人。

從燕郊到北京的路程雖然不長，但由于跨越兩個省份，修建地鐵一直面臨協調、工程、資金等多重難題。2014年2月26日，習近平總書記視察北京后，京津冀協同發展成為重大國家戰略，交通一體化則被作為三地協同發展的“先行者”。

去年底，北京地鐵平谷線開工，將在河北設兩站，其中一站是燕郊，成為首條京津冀軌道交通區域快線。平谷線的“破題”，意味著京冀軌道交通首次在真正意義上跨越行政區劃“藩籬”。據北京市交通部門介紹，建成后的平谷線將成為京津冀區域快線的樣板，有望方便百萬人出行。

通勤之難

40萬“上班族”往返北京燕郊

2016年12月23日，平谷線正式開工。位于平谷區馬坊鎮塔寺村的工地進駐了地鐵建設工人和挖掘機。這個寥寥數字的消息，沸騰了整個“燕郊圈”。

“燕郊圈”的成員們，是燕郊居住、北京上班的通勤族，如今這一群體已愈發龐大。有統計稱，目前每天約有40萬人往返于北京與燕郊。他們一天的真正開始，是從踩到國貿橋下的柏油路算起。小彭是其中一位。他自稱這三年經歷的“出燕郊記”可以寫成一本攻略。

小彭每日的早高峰，自小區外的812車站始。手機上的連續劇一般看完一集，他剛好擠上車。從家到單位，小彭需要在國貿換乘一次，路上走1.5小時是常事，如果遇到大堵車，那可能就是半天都在路上。

統計稱，在40萬通勤族中，有30萬人采用公共交通，而早高峰成功擠上一輛公交車的時間為40分鐘。

目前，連接北京城區和燕郊的主要公交線路共有10條，每個工作日早高峰，這些公交車要運送數以萬計的上班族去北京城區上班。

從燕郊到北京，絕大部分車都會擠上通燕高速。這里是燕郊進京的堵點。小彭曾遇上過一次堵車，堵了40多分鐘后，公交車打開車門，乘客們下車找別的方式進北京。小彭在燕郊站坐上了去北京東站的火車。

作為“拯救”上班族們的福音，北京到燕郊開通地鐵的消息深受關注。有報道稱，燕郊房價僅4000元時，開通地鐵便是房地產開盤的噱頭。但多年過去，這條地鐵線依然是一只未落地的靴子。