今年自主品牌汽車之所以能夠表現遠超預期,原因在于產品結構不斷優化、產品質量穩步提升、技術創新能力也在不斷增強。在肯定進步的同時,也要看到當前自主品牌汽車面臨的不足。中國車企唯有圍繞自身品牌定位,腳踏實地,做好每一款產品,日積月累,久久為功,方能推動品牌上行

曾經不被認可的自主品牌汽車實現了“逆襲”。中國汽車工業協會日前發布的數據顯示,今年前11月,自主品牌乘用車銷售925.1萬輛,同比增長20.2%,增幅遠超整體車市和外資品牌。更重要的是,支撐自主品牌汽車崛起的,除了銷量和市場份額的增長,還有利潤和對集團的貢獻度提升。在長安集團300萬輛汽車銷量中,自主品牌份額已超越合資品牌,占比接近60%;而廣汽傳祺對集團利潤貢獻也已超越同門多數合資企業。

今年自主品牌汽車之所以能夠表現遠超預期,主要有三方面原因。

首先,產品結構不斷優化。近年來,自主品牌車企從供給側入手,及時調整產品結構,抓住了SUV和MPV兩大細分市場。分析銷售數據不難發現,在SUV車型前10榜單中,自主品牌已占6席,而在MPV車型前10榜單中,自主品牌則占有9席。與此同時,哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長安CS75等一批以SUV為主的“明星車型”成為各企業銷量貢獻的中流砥柱。其中,哈弗H6在11月份創下單月銷量破7萬輛的好成績,傳祺GS4也超越了3萬輛。反觀合資企業,由于市場反應慢,決策時間長,以及車型引入需要過程,其所展現出來的產品快速推出能力,明顯落后于自主品牌。

其次,產品質量穩步提升。長期以來,自主品牌給人以質次價低、山寨抄襲的印象,只能在低端市場里立足。但經過多年的積累和發展,現在不少自主品牌的新車型,無論是在外觀設計,還是內在質量,并不輸于合資品牌。一家國際權威調查機構發布的2016中國新車質量研究(IQS)報告顯示,21個在平均線以上的主流車品牌中,已有6個中國自主品牌入圍,占比達30%。并且,去年的調查顯示,中國的自主品牌比國際品牌每100臺車多22個問題,而今年這種差距縮小到了14個。按照這樣的速度,到2018年,中國自主品牌在新車質量方面有望和國際品牌并駕齊驅。

第三,技術創新能力增強。沒有技術上的創新,就很難有產品上的突破。當前,長安、廣汽、吉利等車企已建立完整的研發能力,并在若干核心技術領域取得突破性進展。以長安汽車為例,該公司不僅在中國、美國、英國、意大利、日本等國建立起全球研發體系,實現24小時不間斷協同研發,同時還建立了長安汽車研發流程體系(CA-PDS)和產品試驗驗證體系(CA-TVS)。其中,歷經6年時間自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機,已通過國家863項目專家驗收,打破了國外發動機在2.0L以上先進汽油機產品的壟斷地位。

不過,在肯定進步的同時,也要看到當前自主品牌汽車面臨的不足。由于當初自主品牌大都是從低端切入市場的,在消費者心中形成了質次價低的形象,品牌溢價能力弱,以至于同樣配置的產品,自主品牌售價往往比合資品牌低很多。問題還在于,這也使得自主品牌在邁向高端時困難重重。要改變這一被動局面,提升品牌“含金量”,自主品牌車企不僅要堅定品牌自信,更要有“且行且堅持”的耐心。因為任何一個著名品牌的形成,皆是大量的細節長期堆疊累積的結果,就像“百年育人”,想一夜成名并不現實。事實上,奔馳也是歷經了130多年的沉淀和錘煉,才成為了今天備受尊敬的豪車品牌。因此,作為后來者,中國車企唯有圍繞自身品牌定位,腳踏實地,做好每一款產品,日積月累,久久為功,方能推動品牌上行,真正超越洋品牌。(原文來源:經濟日報  作者:楊忠陽)