據(jù)介紹，2015年，全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)55萬輛，較2014年增長70%。預(yù)計(jì)到2020年，全球電動(dòng)汽車將突破700萬輛，所占乘用車的比例有望達(dá)到7%。而國內(nèi)市場2015年電動(dòng)車銷量達(dá)37萬輛，首次超過了美國，2016年將達(dá)50萬輛。根據(jù)規(guī)劃，到2020年將超過100萬輛，2025年超過300萬輛。隨著電動(dòng)汽車市場快速增長，預(yù)計(jì)未來十年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長將超6倍，車用動(dòng)力電池及材料產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到千億元以上。

吳伯榮表示，2016年上半年鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資額已超過1160億元，主要集中在鋰電企業(yè)兼并和產(chǎn)能擴(kuò)充。預(yù)計(jì)2016年三元電池的需求量將呈現(xiàn)快速增長，同比增幅或超過200%。雖然市場前景看好，但我國的車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)所面臨的問題也不容忽視。他指出，目前我國高端關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備幾乎依賴進(jìn)口，面向智能數(shù)字化生產(chǎn)制造的國產(chǎn)化能力亟待加強(qiáng)，急需具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。同時(shí)，研發(fā)支持力度和投入力量不足，缺乏具有國際先進(jìn)水平的研發(fā)基地與人才隊(duì)伍。這種情況造成目前我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)重復(fù)性建設(shè)問題突出，低端產(chǎn)能過剩。

有關(guān)資料顯示，國內(nèi)有近2000家動(dòng)力電池生產(chǎn)商，能夠進(jìn)入整車制造供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向等少數(shù)幾家，能夠進(jìn)入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。有專家表示，隨著動(dòng)力電池市場競爭加劇和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提高，許多規(guī)模較小、沒有建立完善的安全質(zhì)量體系，以及沒有足夠的研發(fā)力量、不能堅(jiān)持自主研發(fā)的企業(yè)，將被淘汰。