徐和誼將汽車的智能化分成了三個階段：初級、中級和高級。初級階段的智能化目前已經初步實現，比如自動泊車，在高速路上的自動跟車尾隨等都是其中的內容。中級階段是半自動駕駛，也就是讓汽車帶有比較高的輔助駕駛功能。“而高級階段就是真正實現汽車的無人駕駛，讓汽車不再需要人為控制，但要實現這個目標，還有很長的路要走。”徐和誼說。

“智能汽車是一個系統性的工程，不是一家汽車制造廠商就能獨立完成的。”在徐和誼的手上，有一張巨大的組織結構圖，其中囊括了20多家大專院校和科研單位，團隊人數數百人。

“我希望，通過5年左右的努力，到‘十三五’末，中國的高智能化中級車能夠成功批量推向市場。”徐和誼說，“搞幾個試驗用車容易，但是想要真正實現高級的無人駕駛，不僅是車的問題，還需要有智能化的道路交通體系和智能化的社會。它們是整體的配套，只有這樣，無人駕駛才能在智能化的社會和環境中安全、順利地使用。”

如果說，傳統的汽車帶動的是機械制造領域的產業，那么后來隨著電子技術的發展，車用電子元器件在整車價值中的占比不斷提升，有些已經達到40%。未來，隨著智能化的提出，電子元器件在汽車制造成本之中所占的比重將會突破50%至60%，甚至還有可能增加。這意味著，智能汽車的發展，將帶動相關的電子和信息產業快速進步，軟件技術、控制技術、檢測技術、計算機技術也將隨之迅猛發展。從另一個角度說，未來智能汽車將有可能成為撬動整個經濟的有力杠桿。

徐和誼告訴記者，未來，汽車將是一個可移動的智能終端，而不再是簡單的出行工具。一大批新興產業將隨著中國汽車產業的發展而壯大。“按照供給側改革的要求，智能化汽車將成為創新供給的一個具體措施，極大地滿足市場需求。”徐和誼說。

從“走出去”到“走進去”

隨著北汽集團新能源與智能化戰略緊鑼密鼓地推進，企業發展的國際化也被提上了議事日程。恰在此時，國家“一帶一路”戰略提出，為北汽集團的國際化進程指明了方向。“不僅僅是汽車行業，作為企業，只要想做大做強，打造出具有市場競爭力的產品和品牌、擴大在世界上的影響力，不走國際化路線，就不可能實現。所以企業的目光僅僅盯住國內市場遠遠不夠，還要注重國際市場的開發。”徐和誼說。

為了更好地“走出去”，擴大世界影響力，近年來，北汽集團大力推進東南亞、非洲、中東和拉美4大市場的開拓。“在東南亞的緬甸邊境，我們建立了一個大的整車制造企業，適合東南亞市場的產品都由這個制造廠來生產，之后再出口。目前，總裝已經正式建成投產了，我們計劃到今年年底整個工廠建造完成。南非的工廠也在今年6月底之前破土動工，預計明年年底之前建成投產。”徐和誼說。

隨著4大市場的明確，北汽集團的國際化路徑也在悄然成熟。“過去，我們更多的是以產品的貿易和服務為主，現在更多的是要‘走進去’，尋找合適的合作伙伴，就地實現生產制造能力，實現從產品輸出到產能輸出的轉變。‘一帶一路’為整個汽車行業加快國際化步伐提供了一個難得的發展機遇。”徐和誼說。

對于未來，徐和誼表示：“在國際化的進程中，風險是存在的，這就要求我們的決策團隊、經營團隊、技術團隊提高國際化的運作能力，積累國際化的寶貴經驗。對于企業領導而言，重點是培養國際化的人才，只有這樣才能把國際化做好。所以我希望，每一個企業在國際化和‘一帶一路’的建設中，把工作做扎實，真正地把中國的產品、品牌、服務等各個方面，做到世界水平。這樣，不管到了哪一個國家、哪一個地區，我們中國的企業都能更好地生根發芽。”

如今，北汽集團已經穩居世界500強企業之列，產銷實現500萬輛，銷售收入突破7000億元。在新能源汽車領域，北汽集團則進一步將目標定為“中國第一，世界領先”。“要達到這樣一個水平，整個集團就要進入中國汽車行業的第一梯隊。我們希望，北汽集團能夠在‘十三五’期間加速發展，為助推中國汽車產業由大而強起到積極作用，也為‘中國制造2025’作出突出的貢獻。”徐和誼說。