● 精選航線及起降機場，機隊機型單一化

　　● 靠廣告、推銷紀念品獲取附加收入

　　● 對內提高員工效率，對外穩定客源

　　99元機票、88元機票，甚至是給人感覺離譜的9元機票，這些超低廉的機票價格常給價格敏感型消費者一見傾心之感。但也有人毫不心動，認為如此低廉的價格顯得“不靠譜”。真無此廉價的機票嗎？答案實則不然，這些廉價機票，正是由廉價航空公司所銷售。

　　廉價航空公司，也稱低成本航空公司（Low Cost Carrier）（簡稱LCC），何為廉價航空？簡而言之，就是將運營成本控制得比傳統航空公司低以提供大量廉價機票的航空公司。這些公司主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，不提供免費餐點等附加服務。

　　廉價航空起源于20世紀70年代，比如世界著名的廉價航空——美國西南航空（ICAO代碼SWA），成立于1971年，可謂在低成本界一枝獨秀。西南航空自成立以來，運量、盈利連年保持較快增速。發展到今天，年營業額已突破100億美元，擁有45000多名員工，經營著世界上最大的波音機隊，每天運營超過3600個航班，每年為超過1億航空旅客服務于美國41個州96個目的地。

　　愛爾蘭的瑞安航空、英國的易捷航空等老牌低成本航空公司也都成為廉價神壇上的成功之作。在國內，春秋航空、西部航空、華夏航空等一批廉價航空公司也逐漸嶄露頭角。面對“秀色可餐”的低成本經營策略，新興航企百舸爭流。面對物超所值的廉價機票，航旅消費群更是不亦樂乎，那么，廉價航空到底是如何做到低成本運營呢？

　　廉價航空公司的運營成本，需要從兩方面進行解讀，一是成本控制在較低水平；二是在控制成本的前提下，以低價票為殺手锏。換言之，對于低成本航空公司而言，無論推出99元、9元甚至更低的票價，前提是自身要控制好成本，而不是以拋售特價機票吸引眼球，引發價格大戰。對于經營成本的直接控制，可謂至關重要，也是廉價航空最核心的競爭力。

　　節約成本是“命脈”

　　節約成本對于廉價航空就像武俠片中常說的死穴，若不護好，或有一招斃命之險。低成本的直接控制包括高運營效率（人員效率、設備使用效率等），航線及起降機場的選擇，機型單一化，只提供必要性服務等。

　　一般來講，廉價航空主要經營客流量較大能夠當天往返的短程航線，機上乘務員很少，且多為鄰近地區，強調“點對點”式的服務，減少轉機服務。此舉能減少因飛機延誤而帶來的影響，如等待轉機的乘客等。提高設備使用率是低價航空公司的一個重要的營運方式。

　　例如西南航空的飛機是美國各大航空公司中最繁忙的，該公司的客機平均每天每架起飛7.2次,每架飛機平均每天在空中飛行的時間大約為12小時，這一數字為美國航空業中最大的。廉價航空一般不使用熱門的樞紐機場，多使用較為偏僻的二級機場起降，這樣起降費用就可以大大降低，并且減少租用機場內較昂貴的設施，比如登機橋，而改為安排接送車輛和小型登機梯。

　　機隊機型單一化也是廉價航空降低運營成本重要的手段之一，它不僅可使購機價格較低廉，而且簡化了管理，降低了培訓和后續維護成本。機隊單一化后，還可減少機師訓練時間并降低訓練費用，駕駛員、空乘人員和維護工程人員都熟悉同一種機型，亦方便人員調配，大大降低了航空公司運營中比例最大的固定成本支出。

　　低成本航空公司意味著各個方面都要降低成本，簡化客艙內服務更是其重要標志。一般航空公司將餐食打入機票的成本，而廉價航空由于票價很低，將不提供機上餐食服務，且在售票前會對客艙服務內容提前說明，且飛行時間較短，乘客一般能夠容忍。也常有公司在機上為乘客提供有償餐食，可謂做到了開源節流。以上這些主要舉措都是為廉價航空所奉行的“省錢”且“省大錢”的絕招。