本報(bào)訊（記者呂東浩程麗紅李樹(shù)果）正在參加兩會(huì)的全國(guó)政協(xié)委員肖盛峰6日透露，國(guó)家發(fā)改委牽頭組織相關(guān)部門(mén)及遼寧、山東兩地專(zhuān) 門(mén)成立研究協(xié)調(diào)小組，進(jìn)行社會(huì)需求、建設(shè)條件、通道位置、工程方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、投資匡算及效益分析等多項(xiàng)研究，目前渤海海峽跨海西通道——蓬（萊）旅 （順）通道的橋梁隧道比較論證，以及試驗(yàn)工程——蓬（萊）長(zhǎng)（島）通道的研究論證，均已先期順利完成。

　　肖盛峰介紹說(shuō)， 長(zhǎng)期以來(lái)，山海關(guān)通道承擔(dān)著70%以上的東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)進(jìn)出關(guān)運(yùn)量，運(yùn)輸能力一直處于緊張狀態(tài)，有的區(qū)段運(yùn)能已經(jīng)飽和。渤海海峽跨海通道開(kāi)通后，東北 至山東和長(zhǎng)江三角洲的直接運(yùn)距，比繞行沈山、京山、京滬、膠新、隴海等線(xiàn)路，將縮短400—1000公里，整體運(yùn)輸成本和運(yùn)行時(shí)間都將明顯下降，勢(shì)必大大 緩解現(xiàn)有的運(yùn)輸壓力。它不僅將成為第一條直接貫通東北—華東兩大地區(qū)的快捷交通命脈，還將成為我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)唯一的半島鐵路公路跨海通道。

　　“根據(jù)目前已完成的研究成果，該項(xiàng)目建設(shè)尚不存在顛覆性的因素，工程技術(shù)也具備可行性，并且相關(guān)研究單位也已形成了初步的規(guī)劃建設(shè)方案及投資估算。”兩會(huì)期 間，包括唐建武在內(nèi)的多位全國(guó)政協(xié)委員建議，建議國(guó)家按照既定的工作思路，依據(jù)形成的研究結(jié)論，盡快轉(zhuǎn)入項(xiàng)目可行性研究工作階段，將推進(jìn)渤海海峽跨海通道 項(xiàng)目前期工作納入“十三五”規(guī)劃，并力爭(zhēng)“十四五”開(kāi)工建設(shè)，使這一世界最長(zhǎng)的海底隧道更好更快地造福于全國(guó)人民。