原標題：政協委員呼吁：使用兒童安全座椅用立法保護兒童乘車安全

　　一段不足4分鐘的視頻記錄了什么？

　　最近，一位名為“英國媽媽在北京”的微博網友制作的一段宣傳汽車兒童安全座椅的視頻引起網友們的關注。截至10月13日，這段3分56秒的視頻被網友們轉發了近萬次，有網友評論道：“為了我們的孩子，請把這段視頻轉起來！”。

　　點開視頻，記者看到的是一段令人震驚的汽車碰撞測試場景：一個成人模型懷抱著一個小孩模型乘車，當車速達到40km/h時，發生碰撞，隨即產生慣性， 成人模型抱著“小孩”，迅速向前沖去。“小孩”的頭部首先撞上擋風玻璃，緊接著，脖子和胸部撞上中控臺。而此時成人模型的胸部也撞上“小孩”后背，“小 孩”身子被擠壓在中控臺上變了形。成人模型的頭撞上“小孩”后腦勺，導致“小孩”的頭面部再次撞在擋風玻璃上。隨后，“小孩”像離膛的子彈一樣，整個飛出 成人模型的懷抱。

　　這時可能有人會想到，正常情況下母親抱著孩子坐在車內，如果突然遇到急剎車，母親肯定會用雙臂的力量緊緊把孩子抱住。

　　“沒錯，這是人的本能反應，但當汽車以每小時56公里的速度行駛的時候，三歲大的孩子體重12公斤左右，母親要想抱住孩子則需要150公斤的力，才能 把孩子抱住，相當于孩子體重的12倍多，這是一個成年人根本抱不住的，慣性使得孩子的重量已經超出了母親的承受范圍。如果說孩子年齡和體重再大一些的話， 那后果更是不堪設想。”說這話的是北京市政協常委王茁。

　　根據聯合國兒童基金會和中國婦女兒童工作委員會共同發布的《北京市兒童意外傷害報告》顯示，交通意外僅次于跌傷和動物咬傷，列為0－17歲兒童傷害的 第三位。目前我國每年都有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經成為14歲以下兒童的 第一死因。在這些交通事故中，很多都與沒有正確使用或者根本沒有使用兒童安全座椅有關。

　　調查顯示：我國兒童安全座椅使用率不高

　　連日來，記者從北京一部分4S店了解到，“汽車兒童安全座椅”在業界早已不是新聞，幾年前國內便已有很多車型都設置了兒童安全座椅的接口，如今更有 4S店打出買車附贈汽車兒童安全座椅的廣告噱頭。但前去咨詢買車的消費者中卻很少有人問及關于兒童安全座椅的事情。由于許久無人問津，很多4S店的銷售人 員便沒把兒童安全座椅當做賣點，只是偶爾有人詢問的時候才把相關資料拿出來。

　　那么，家長們對兒童座椅又持什么樣的態度呢？近日，記者分別在上午7點半，以及下午4點鐘兩個時段來到北京市北海幼兒園、果子市幼兒園、車公莊幼兒園門口進行兒童安全座椅使用率的調查。通過調查了解到，絕大多數家長對兒童座椅認知度不高。

　　“我們平時也就在市區里行車，車速本身就不快，根本不存在什么安全隱患，我覺得有安全帶就足夠了。”在果子市幼兒園門口，一位送孩子的家長是這么對記者說的。

　　早上八點鐘不到，在車公莊幼兒園門口，送孩子上學的車輛接踵而至，透過車窗記者看過去，大部分孩子不是獨自坐在座椅上，就是由家長抱著坐在座位上，很 少看見孩子有自己的安全座椅，記者詢問了幾位家長，一位年輕的媽媽表示，自己家之前買過一套兒童安全座椅，但是使用率不高，并且孩子覺得坐在安全座椅上受 束縛，不愿意坐。

　　王女士的孩子今年剛剛升入北海幼兒園的大班，她告訴記者，自己很早以前就在網上花了將近2000元買了一個兒童安全座椅。但由于她的車是小型家用轎 車，后排空間極為有限，安裝兒童安全座椅后，全家人出行很不方便。最后實在沒轍，她愛人在二手貨論壇上轉讓了這個兒童安全座椅。

　　“現在，我們有很多家長乘車觀念都是非常錯誤的，他們忽略最重要的一點就是兒童的乘車安全。”王茁委員告訴記者，由于國家對兒童安全座椅沒有強制性的 要求。因此，有車族家長對怎樣才能確保兒童乘車安全，還沒有足夠的重視。家長們都不希望自己孩子出現意外，但對孩子乘車安全防范措施卻缺乏足夠的了解，有 些家長錯誤地認為副駕駛座位是最安全的位置，因為有安全氣囊的保護；還有不少家長認為，孩子系上安全帶就應該沒問題。

　　“但對于孩子來說，如果突發碰撞，氣囊打開的速度是每小時三百公里，氣囊爆開時與兒童頭部的瞬間接觸力可能高達幾百公斤，對于孩子來說氣囊反而是危險的。”王茁委員繼續說到，安全帶實際是為成人設計的，對孩子來說，極有可能會勒住孩子的脖子。

　　“為了孩子的安全，一定要讓孩子坐在后排，并使用汽車兒童安全座椅。”王茁委員強調說。

　　制定強制性國家標準 立法保護兒童乘車安全

　　當然，也并不是所有孩子的家長都不認可兒童安全座椅。

　　“我兒子的安全座椅是托朋友從國外買回來的，之前從汽配城看了好多，但我們對質量都不放心，畢竟兒童安全座椅在我們國家沒有統一的標準。”曹先生是記者采訪的十幾位家長中唯一堅持使用兒童安全座椅的家長。但他坦言，對國產的兒童座椅不放心。

　　記者從走訪的北京部分汽配城了解到，出售兒童安全座椅的非常少見。即使有賣的，也是以國外品牌為主，售價在一千多元至幾千元不等，不少兒童安全座椅的 生產企業都是選擇參加歐洲車上兒童乘客ECER44/04或NCAP測試，以證明其自身產品質量。也有部分國產品牌，售價僅幾百塊錢，但是產品并未標注做 過碰撞試驗，當記者詢問安全座椅的各項指標時，銷售人員表示對兒童安全座椅的性能不甚了解，有的甚至連產地都不清楚。

　　中國汽車技術研究中心高級工程師李維菁向記者介紹，自從上世紀70年代開始，歐美等發達國家就已開始了對保護兒童乘車安全課題的各項研究。目前世界上 有超過40個國家已經出臺了相關的法規，強制規定兒童乘車必須使用汽車兒童安全座椅，甚至對兒童使用安全座椅的年齡都有明確限制。

　　德國、荷蘭和日本將強制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。另外，澳大利亞早在1985年就正式立法，規定兒童乘車必須使用兒童安全座椅。美國 法律也規定兒童乘車時必須使用兒童安全座椅，如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則必須把兒童安全座椅安裝在后座上，違者將被罰款。但在我國，兒童乘車使用安 全座椅，仍沒有相關的強制性規定。

　　根據國外的經驗和數據表明，汽車使用兒童專用的安全裝置可有效地將兒童受傷害的幾率降低70％左右，傷亡的比例從11.5％減少至3.5％，其中兒童 汽車安全座椅是最為關鍵的安全裝備。“也正是基于這一點，為了減少在汽車碰撞事故中兒童的傷亡，中國汽車技術研究中心從2003年起便開展了中國兒童約束 系統的研究，同時借鑒國外的法規和經驗，對車用兒童座椅產品質量可靠性予以規范。同時對車輛相關標準予以修訂，為正確使用兒童座椅產品創造條件。”李維菁 高級工程師說。

　　此前消息稱由中國汽車技術研究中心起草的《機動車兒童乘員用約束系統》將于今年7月公布，這將是我國第一部有關兒童乘車安全的強制性國家標準。然而該標準如前幾年一樣再次爽約。

　　所謂“兒童乘員約束系統”，就是帶有保護帶扣的織帶或相應柔軟的部件、調整裝置、連接裝置以及輔助裝置(例如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅和碰撞防護)，且能將其穩固放置在機動車上的裝置。其作用是在車輛發生碰撞事故或突然減速時，減小對兒童造成的傷害。

　　王茁委員則建議，兒童乘車安全的相關法規在我國一直是空白，還需引起社會各界的高度關注，相關部門應盡快制定兒童乘車安全保護條例，用立法來保護兒童乘車的安全。