10月23日下午2時35分，深圳路外停車調節費第二次聽證會在深圳市交通運輸委員會舉行。

　　“既然方案里有啟動機制為什么沒有退出機制。是不是有可能在目標速度在一定周期內達到一個數值時，這個調節費有沒有可能退出？或者說，如果真的使用調節費后，平均車速達不到效果，怎么辦？怎么思考這個問題？”這是政協委員卓睿對停車調節費退出機制提出的問題。

　　卓睿表示，剛才也有代表說看不到方案里的細節問題，比如政府要投入多少錢。他也收到很多市民的郵件但都無法回復他們。多頭管理和職責不清的問題，也要解決。

　　此外關于低峰期和高峰期的問題。卓睿認為應該把低峰期定位：晚上7點半到次日早上7點半。我認為要人把車在早上7點半之前開到停車場是不現實的。

　　“我們現在推行一個新的制度，我個人的想法是——因為我收到的市民郵件里幾乎百分之百是反對收調節費的。現在這個方案是社會成本比較高的方案。我們有沒有可能政府實行創新，剛才說新加坡在對ERP系統創新，還有北斗系統也在創新。是否可以把這兩個系統都拿出來。不要對調節費 YES還是NO進行選擇，而是對停車調節費好還是道路擁堵費好進行選擇。”

　　關于退出機制，車小平說在方案中沒有，但是確實考慮“實施預期效果偏差的退出機制”。當調節費已經提高到70元每次的時候，還不能達到預期效果的時候，我們就要啟動退出機制，實施替代方案或補充方案。

　　“在停車場的監管和費用的收取，我們會有嚴格的規定，正在抓緊制定中。制度上創新的問題，新加坡研究的擁堵費花了13年時間。我們要根據自己的特點研究適合我們的方案。”