8月5日，克萊斯勒中國汽車銷售有限公司發布消息稱，即日起下調部分產品和零配件的價格，零配件價格的平均下調幅度達到20%。相關負責人表示：“此次下調不僅是為了回饋消費者的長期支持，還是為了回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局和上海市發改委價格監督檢查。”（8月6日《每日經濟新聞》）

　　三年磨一劍。針對汽車行業的反壟斷調查始于2011年底，及至今年7月，監管部門才陸續約見跨國車企的亞太區負責人，并確認路虎、奔馳等一些車企存在涉嫌壟斷行為。共識基本在兩個層面：相關車企限定整車價格，涉嫌橫向壟斷；限定4S店的零配件價格和保養價格，涉嫌縱向壟斷。事實上，部分車企如此濫用市場支配地位，是造成一些品牌汽車價格畸高、維護成本畸高的根源。

　　壟斷之禍，數字最有說服力。今年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數，最高達1273%。根據報告，系數高達1273%的即為北京奔馳C級W204車型。直白點說，就是在中國更換這輛奔馳車所花配件的成本，可以購買12輛新車還要多。

　　《反壟斷法》第四十六條和第四十七條規定，經營者達成并實施壟斷協議或濫用市場支配地位的，均將由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。當然，根據我國備案原則，涉案企業如能在宣布處理結果前主動按要求提交《自認報告》，承認違法事實，主動整改，亦會得到寬大處理。

　　正因如此，就不難理解下面的事實：早在6月底，奔馳發布消息稱，將于7月1日起下調基礎保養套餐的價格，平均降價幅度達到30%。7月底，捷豹路虎官方首先宣布，為了回應反壟斷調查，8月1日起下調三款車型的價格，平均下降幅度為20萬元。就在捷豹路虎宣布產品價格下調的第二天，奧迪也宣布將于8月1日起下調原裝備件的價格，平均降價幅度達到20%……動輒十個點以上的降幅，顯然是利潤上的深度割肉。好在這些豪車企業的降價基本說得很實誠——眼下的降價，主要并非取悅消費者，而是向越來越像動真格的反壟斷調查發嗲賣萌。

　　反壟斷調查自然不會被服軟的降價行為糊弄過去。這里有三個明顯的邏輯關系：一是2005年4月實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，規定國內汽車總經銷商的壟斷地位，與2008年8月實施的《反壟斷法》存在沖突。國內汽車4S店以品牌授權經營為主，單店實施單一品牌經營并統一由汽車總經銷商管理——這種銷售模式恰恰是壟斷叢生的基礎；二是車企的零配件配套體系被單方牢牢把控，汽車維修行業根本無定價權可言，這是各地“快修連鎖店”沒法開下去的根源。當然，價格調整向來是靈活而多變的，今日降價，明日可能漲價，真降還是“假摔”，總不能靠行政監管來倒逼。

　　這幾年，反壟斷開出的罰單都不小：液晶面板案3.53億元、奶粉案6.7億元……汽車是高價消費品，自然沒有理由在罰單數額上太過“毛毛雨”。至于合資與內資企業會否遭遇“池魚之殃”，執罰恐怕也不會、不應有內外之別。從這個意義上說，“降價示好”是個態度問題，與既定的原則性事實并無多大關聯。