交通建設的大飛躍正給廣州發展注入新能量，為降低物流成本、提高物流周轉效率提供基礎性的鋪墊，也是廣州在新一輪發展中煥發出勃勃生機的關鍵因素之一。此次廣州國際投資年會向國內外投資者重點推介21個招商項目，其中，軌道交通、港口建設各1個，高速公路項目2個，交通樞紐項目3個，占了總體項目的1/3強，受重視程度可見一斑。

　　談廣州高鐵：廣深港沒有建350公里/小時的條件

　　在昨天的番禺區專項推介會上，番禺區區長樓旭逵表示，廣州南站作為全國四大鐵路主樞紐之一的功能已逐步顯現，廣州南站目前鐵路日均發送旅客量已達18萬人次，今年春運期間更達24萬人次，首次超廣州流花站，成為進出羊城的第一門戶。

　　南站匯集多條交通大動脈，包括4條高鐵、3條城軌、5條地鐵以及多條高快速路。2017年廣深港高鐵全線開通后，將來到香港僅需45分鐘。預計全部線路開通后，廣州南站鐵路日均發送旅客量將達35.6萬人次，全年發送旅客1.3億人次。

　　中鐵隧道集團副總工程師、中國工程院院士王夢恕則向南都記者透露，廣深港高鐵修建比較引人關注，廣州到深圳已開通，深圳至香港段正在修建。

　　他解釋說，受地形影響，廣深港沒有修建350公里每小時標準的條件，大都是按250公里每小時的標準設計，一般會跑到200公里每小時。“這里太近，不需要太快，要考慮經濟速度，還要考慮貨運。”

　　他介紹說，未來將修建一條從東北到三亞的沿海鐵路大通道，上海、福州、廣州、海口都在這條線路之上。

　　在他看來，“這條長達5700公里的沿海大通道，對廣州很有好處。”這條鐵路大通道要把渤海灣、瓊州海峽打通，目前，渤海灣海底隧道已進入論證階段。