上周全國10個城市叫停公司專車服務，事后輿論幾乎一邊倒地對此表示反對。在打車軟件被普遍接受、專車服務趨于成熟的今天，輿論為出租車領域改革做足了準備。專車服務是否該叫停，創新的阻礙是什么，現有的出租車模式還能走多遠，近來輿論對此設置了諸多議題，經過各方表態和媒體詳盡的分析后，答案逐漸清晰。

　　專車服務對現今的出租車行業無疑會帶來沖擊，具體來說，出租車公司和出租車司機是最大的利益相關者。近來有的地方出現出租車停運事件，或可視為他們做出的反應。媒體在分析地方下發專車禁令時普遍提到，這是一種安撫策略，目的就是為了維護地方利益和行業利益。反觀中央有關部門，國務院交通運輸部表示，禁止私家車接入平臺參與經營，但對租賃車提供專車服務表示支持，這一表態似乎也從側面表明，目前出租車領域改革的阻力主要在地方。

　　至于專車服務的合法性以及它潛在的市場需要，媒體已展開了充分的分析，一些地方解釋禁令時提到的專車安全隱患問題盡管存在，但這方面的機制完善很容易就可以做到。目前圍繞專車服務產生的爭論，主要不是技術而是理念問題，各方在發表自身觀點時都力爭政治正確，表示要完善目前的出租車服務，但在路徑選擇上卻顯示與其立場相左。有媒體提出目前的出租車領域該反壟斷還是打擊黑車，各地官方此次對專車服務近乎一致的表態，讓這種新生事物面臨新的不確定性，所謂的改革似乎不是反壟斷而是致力于打擊“黑車”，這種做法是否真的能改善出租車服務，外界普遍對此表示懷疑。

　　過去出租車領域的諸多嘗試，譬如投放更多的車輛以加強運力，因為并未涉及放開出租車市場，在許多經濟學者看來，這些嘗試并不會從根本解決問題。此次各地叫停公司專車服務，可以說是對過去做法的強化，盡管出現不同角度的批評，力度以及由此對政府部門構成的壓力可謂是前所未有，但觀察這些批評就不難發現，其論證并無新意，前些年就有學者提出要放開出租車數量和價格管理，這些建議和支持專車服務的邏輯是一致的，核心仍在于相信市場的力量。

　　或許政府部門在出租車領域的利益關聯并沒有外界想象的那么大，但專車服務不僅會打破現有的出租車體制，如果它要得到長遠發展，必然需要一套相應的管理措施，相對往市場投放更多的出租車這種措施來說顯然要復雜得多，這可能才是專車服務被禁的關鍵。當市場提出一種解決方案，政府部門是順應、采納這種創新還是繼續現有的體制，專車服務提供了一個生動的案例，目前政府部門給出的答案遭遇輿論的反對，禁令背后的理念之爭業已說明問題。