問題二：

　　部長助理的專車能否保留？

　　此次中央機關的公車改革僅涉及司局級及以下工作人員，副部級及以上官員不在改革之列。然而，一些國務院部門設有部長助理、總經濟師職位，這些職位并未明確其享受副部級待遇還是局級待遇，這些崗位的公車還能否保留？

　　記者查看國務院各個組成部門網站，發現外交部、財政部、商務部等部門設有部長助理，而且部長助理中大多是黨組成員；而工信部、環保部、農業部等部門未設立部長助理職位，卻設置了總工程師、總經濟師、總規劃師崗位，這些職位中是黨組成員的并不多。而這些部委領導職位的一般排序是：黨組書記、部長；黨組副書記、副部長；黨組成員、副部長；黨組成員；副部長；部長助理。

　　國家行政學院研究員胡仙芝告訴《中國經濟周刊》，目前每個部委的部長助理享受的行政級別不同，一般而言，中央部委的部長助理級別為司局級，但享受副部級待遇；如果是部長助理兼黨組成員，“進黨組基本上是副部級，至少是副部級待遇，但也有個別是正廳級。”但是享受副部級待遇的部長助理們是否在此次公車改革范圍內，目前無文件明文規定。

　　沈榮華告訴《中國經濟周刊》，有的部委明確了部長助理是副部級；而有的部委設立的總工程師、總經濟師，明確了可以按照副部級待遇執行，但實際上行政級別不是副部級，有的單位也配了專車。“部長助理的專車到底能不能保留，仍需要未來明確。”

　　沈榮華透露，這次公車改革，估計一些部委的部長助理不再配車了。

　　問題三：

　　出差時的市內交通費還能否報銷？

　　小劉是某部委的公務員，因工作需要，他每個月至少到外地出差兩三次，坐飛機比較多。

　　公車改革未實施之前，他并不擔心出差費用的報銷問題，畢竟去外地出差，財政部已經有一套標準，他每次按照標準執行，出差回來到財務部門填單子，按差旅費報銷就可以了。這次他有點不淡定了。

　　“這些天我反復研究《意見》和《方案》，發現實施公車改革后，因為市內交通算公務，比如我到湖北出差，坐飛機，從辦公地點到機場這一段路，這個費用也不少，這段路程是算公務還是出差？”小劉告訴《中國經濟周刊》，一般他打車到機場都是100多元，來回就是近300元，如果這段路程的花費計入公務交通補貼而不算出差，一次出差差不多一個月的車補都用上了。

　　事實上，這段路程的費用到底是算出差還是公務交通補貼，《方案》并沒有規定，能體現這層意思的只有一句話：“公務交通補貼保障范圍要與差旅費保障范圍搞好銜接。”

　　“如何銜接？”小劉的疑惑頗具普遍性。沈榮華說，他也經常到外地出差，坐飛機或者火車肯定算出差的費用，但是在北京市內的這一段花費也不是小數，“到底算什么，我也查了，但是沒查著。”沈榮華曾經問過制定《方案》的人，“他們也沒有確切的說法。這個情況挺復雜，到底怎么處理，還需要出一個統一的規定。”